Test: BMW R nineT Scrambler

Eigentlich sind Scrambler ja in zweierlei Hinsicht cool: Sie kommen nicht nur als Retro-Bike auf die Straße, sondern in der derzeit angesagtesten Form. Die Scrambler, das waren in den 50er- und 60er-Jahren so etwas wie die Vorläufer der Enduros. Als diese noch reine Wettbewerbsgeräte waren, stellten sich Franzosen (genau, mal nicht die Amerikaner) die Frage, wie sie ihre Mopeds geländetauglich machen könnten. Die BMW-Version einer Scrambler fuhren wir im Test.

Der Weg zur Scrambler

Die Eigenbau-Formel für die angesagte Scrambler war schnell gefunden: Längere Federwege, hohe Sitzposition, Stollenreifen, breite Lenker und natürlich die hochgelegte Auspuffanlage ließen eine Straßenmaschine als Scrambler durchgehen. Dass zudem Mr. Cool, der US-Schauspieler Steve McQueen, lässig mit Kippe auf einer Scrambler unterwegs war, adelte diese Bauform zusätzlich.

BMW mischt bei diesem Trend nach Ducati und Triumph seit 2016 mit, das Ausgangsmodell ist die R nineT, aus der eine ganze Baureihe geworden ist. Aufgepimpt mit den üblichen Scrambler-Zutaten hat sie mit ihrem Boxermotor ein Alleinstellungsmerkmal. Passend zur Retro-Welle ist es nicht die neuste Ausbaustufe des Zweizylinders, nein, BMW setzt hier auf die ältere, luftgekühlte Version. Er fügt sich gut ein in die stilvolle Umgebung, zu deren stimmigen Details beispielsweise die Gabelbrücke oder die Gummibälge an der Gabel gehören.

Virtueller Rundgang um die BMW R nineT Scrambler

Die Power kommt von unten

Der luft-/ölgekühlte Motor leistet 110 PS und damit einen ganzen Schluck mehr als die Triebwerke der Konkurrenz von Triumph (90 PS) und Ducati (86 PS). Die BMW setzt sich damit aus dem Drehzahlkeller engagiert in Bewegung, aber der Elan ist nicht von Dauer. Obenherum tut sich nicht mehr viel, so dass das Leistungsplus im Vergleich kaum auffällt. Doch die drehmomentbetonte Auslegung passt gut zu einer Scrambler, die eher für das komfortable Cruisen als für die Kurvenräuberei ausgelegt sind. Dazu trägt die die aufrechte Sitzposition ihren Teil bei.

Ein Wort noch zu den Reifen: BMW bietet neben der straßentauglichen Variante die unser Testbike trug eine grobstolligere Version an. Diese konnten wir nicht fahren, aber geben eines zu bedenken: Das Fahrwerk der BMW ist schon mit diesen Reifen nicht das präziseste, mit Geländebereifung dürfte das etwas indifferente Lenkgefühl vermutlich stärker werden.

Ansonsten gibt es nur noch eines zu meckern: Unabhängig von den Reifen ist die Federung ein Kritikpunkt. Hier hat BMW es mit der Sportlichkeit etwas zu gut gemeint: Die Hinterhand gibt kurze, größere Unebenheiten nur leicht gefiltert an die Besatzung weiter.