Das ist die neue Ducati DesertX 2026

Umfassende und fortschrittliche Elektronikausstattung mit speziell auf den Offroad-Einsatz zugeschnittenen Modi

 

Im Rahmen einer neuen Ausgabe der Ducati World Premiere 2026 präsentiert der Hersteller aus Borgo Panigale die zweite Generation der DesertX – jenes Motorrads, das mit seinem 21-Zoll-Vorderrad Ducatis Einstieg in die Welt des anspruchsvollen Offroad-Fahrens markierte. Aus einem auf der EICMA 2019 vorgestellten Konzept hervorgegangen, ging sie 2021 in Serie und überzeugte von Beginn an zahlreiche Fans von Maxi-Enduros und Adventure-Bikes mit ihrer ausgeprägten Geländetauglichkeit.

Die zweite Generation der DesertX ist das Ergebnis umfangreicher Rückmeldungen sowie jahrelanger Entwicklungsarbeit und Wettbewerbserfahrung auf anspruchsvollstem Terrain – darunter das Erzbergrodeo, die Rally of Albania, die Transanatolia und die 1.500 Kilometer Wüstenstrecke der NORRA Mexican 1000 Rally. Die neue DesertX wurde mit dem klaren Ziel entwickelt, die Offroad-Performance weiter zu steigern, ohne dabei den für Ducati-Motorräder typischen Fahrspaß zu beeinträchtigen.

Das Ergebnis ist ein von Grund auf neu entwickeltes Motorrad mit unverwechselbarem Design, das sich im Alltag leicht fahren lässt und sowohl auf der Straße als auch im Gelände höchsten Fahrspaß bietet – dank effizienterer Federelemente sowie eines neuen, ergonomischeren und leichteren Kraftstofftanks. Die neue DesertX wurde konsequent rund um den neuen Ducati V2-Motor und den Monocoque-Rahmen konzipiert. Sie ist moderner, leistungsstärker und darauf ausgelegt, die fahrerischen Fähigkeiten jedes Einzelnen zu fördern – vom ambitionierten Enthusiasten bis hin zum Offroad-Profi.

 

Der perfekte Motor für die DesertX

Der neue Ducati V2 mit 890 cm³ Hubraum ist der ideale Motor für die DesertX. Er ist der leichteste Zweizylinder-Vierventilmotor, den Ducati je gebaut hat, und liefert dank der in diesem Segment einzigartigen variablen Einlasssteuerung IVT über den gesamten Drehzahlbereich hinweg eine kräftige Leistungsentfaltung mit spontaner Gasannahme.

Mit 110 PS bietet er die ideale Balance zwischen Offroad-Tauglichkeit und Fahrspaß auf der Straße. Das maximale Drehmoment beträgt 92 Nm und liegt über eine gleichmäßigere, vollere Drehmomentkurve als beim Vorgängermodell an: 70 % des Maximalwerts stehen bereits bei 3.000 U/min zur Verfügung und sorgen für spontanes Ansprechverhalten sowie kräftige Beschleunigung beim Herausfahren aus Kurven. Das speziell auf die DesertX abgestimmte Getriebe verfügt über kürzere Übersetzungen für die ersten vier Gänge, um selbst anspruchsvolle Hindernisse souverän zu meistern, sowie über einen längeren sechsten Gang für geringeren Verbrauch und höheren Komfort bei schnellen Etappen. Führende Wartungsintervalle – 45.000 km für die Ventilspielkontrolle und Ölwechsel alle 15.000 km oder zwei Jahre – unterstreichen die Zuverlässigkeit des Motors und tragen zu niedrigen Betriebskosten bei.

 

Monocoque-Rahmen und Racing-Fahrwerk

Der segmentweit einzigartige, speziell für die DesertX entwickelte Monocoque-Rahmen nutzt den Motor als tragendes Element und fungiert zugleich als Airbox – für maximale Leichtigkeit und Kompaktheit. Diese Lösung reduziert das Gewicht und erhöht gleichzeitig die Rahmensteifigkeit, was Handling und Fahrbarkeit verbessert. Die neue Position der Airbox erleichtert zudem den Zugang zum Luftfilter, der nach jeder Offroad-Fahrt einfach ausgebaut und gereinigt werden kann.

Der hintere Gitterrohrrahmen ist robust und zuverlässig und stellt eine klare Referenz an Ducatis Designtradition dar. Er wurde so konzipiert, dass er einen einfachen Zugang zu den Motorkomponenten ermöglicht, was Servicearbeiten erleichtert und die Wartungskosten senkt. Die Aluminiumschwinge hingegen wurde speziell für die DesertX entwickelt und gewährleistet die notwendige Stabilität und Festigkeit, um selbst anspruchsvollste Hindernisse souverän zu meistern.

Die Bremsanlage stammt von Brembo und verfügt über M4.32-Monoblock-Bremssättel, neue 305-mm-Scheiben, spezielle Beläge und eine radiale Bremspumpe mit neu gestaltetem Hebel. Das sorgt für bessere Dosierbarkeit im Offroad-Betrieb und ein verbessertes Gefühl am Bremshebel, bei gleichzeitig optimaler Bremsleistung auf befestigtem Untergrund. Das neue System erlaubt es zudem, einen hohen vorderen Kotflügel ohne zusätzliche Umbaumaßnahmen zu montieren.

Das neue Fahrwerk garantiert verbesserte Offroad-Performance bei gleichzeitigem Erhalt von Balance und Präzision auf der Straße – Eigenschaften, die die DesertX zu einer Referenz in ihrem Segment gemacht haben. Die zweite Generation ist mit einer Hinterradaufhängung mit progressiver Umlenkung ausgestattet, die sowohl Komfort als auch Fahrverhalten im Gelände verbessert. Die neue Kayaba-Gabel arbeitet sensibler, absorbiert Unebenheiten besser und verfügt über getrennte hydraulische Einstellmöglichkeiten an beiden Holmen, sodass erfahrene Fahrer das Verhalten des Motorrads präzise anpassen können.

Die schlauchlosen Speichenräder im Format 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten sind serienmäßig mit Pirelli Scorpion Rally Street-Reifen in den Größen 90/90 und 150/70 ausgestattet – eine optimale Wahl für den Allroundeinsatz. Wer die Offroad- oder Straßeneigenschaften weiter ausbauen möchte, kann dank der dreifachen Homologation der DesertX auf alternative Lösungen zurückgreifen.

 

Offroad-Ergonomie

Die Sitzposition ist – ganz im Sinne eines echten Offroad-Motorrads – funktional ausgelegt: breiter Lenker, schmale Bauweise im Kniebereich, leicht und reaktionsschnell. Das neue Ergonomiedreieck entstand durch nach hinten versetzte Fußrasten sowie nach vorn verlegte Sitzbank und Lenker. Das Ergebnis ist eine aktivere Fahrerhaltung, die sportliches Fahren und Kontrolle im Gelände verbessert.

Der neue 18-Liter-Kraftstofftank aus Polymer ist schlanker und leichter und unterstützt Bewegungen im Sattel. Dank schützender Crashpads ist das Motorrad zudem besonders widerstandsfähig gegen die für den Offroad-Einsatz typischen Stürze bei niedrigen Geschwindigkeiten. Der Kraftstofftank ist außerdem sehr tief platziert, senkt so den Schwerpunkt des Motorrads und verbessert Handling und Manövrierbarkeit.

Die Seitenteile sind auf Körperbewegungen abgestimmt und besitzen eine griffige Oberfläche, die Halt und Fahrgefühl verbessert und das Fahren im Stehen erleichtert. Der vordere Kotflügel ist im Vergleich zum Vorgängermodell höher positioniert. Dadurch entsteht mehr Abstand zum Reifen, sodass Schlamm und Schmutz im anspruchsvollen Gelände besser passieren können, ohne sich festzusetzen oder das Vorderrad zu blockieren.

Das horizontal angeordnete Cockpit mit serienmäßiger Utility-Bar schafft Platz im oberen Verkleidungsbereich für Navigationsgeräte und verbessert die Sicht auf den Bereich direkt vor dem Motorrad – hilfreich beim stehenden Fahren im Gelände.

Die neue DesertX hat eine Sitzhöhe von 880 mm, die mit tiefer Sitzbank und Tieferlegungs-Kit auf 840 mm reduziert werden kann.

 

Fortschrittliche Elektronik für volle Kontrolle

Die neue Ducati DesertX ist mit einem Elektronikpaket der neuesten Generation ausgestattet, basierend auf einer 6-Achsen-Inertialplattform und speziell für den Offroad-Einsatz entwickelt. Das System erkennt Roll-, Nick- und Gierbewegungen in Echtzeit und ermöglicht präzise Eingriffe von Systemen wie Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) und Engine Brake Control (EBC). Alle Systeme sind in mehreren Stufen einstellbar und können an sportliche Fahrweise, Straßen- oder Offroad-Betrieb sowie Touring-Einsatz angepasst werden.

Jede elektronische Regelung ist innerhalb der sechs vordefinierten Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet sowie die beiden speziell für den Offroad-Einsatz entwickelten Modi Enduro und Rally) individuell abgestimmt, um das Fahrverhalten der DesertX je nach Situation anzupassen. Selbstverständlich können die Modi vom Fahrer individuell konfiguriert und an den persönlichen Fahrstil angepasst werden.

Alle Informationen werden auf dem neuen, umfangreicheren 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit einer Auflösung von 800 × 480 Pixeln dargestellt; zwei USB-Anschlüsse sind serienmäßig vorhanden. Die drei Anzeigemodi – Road, Road Pro und Rally – mit automatischem Wechsel zwischen Tag- und Nachtansicht werden als Info Modes bezeichnet und lassen sich über den Bedienjoystick am linken Lenkerblock auswählen. Jeder Modus zeigt kontextabhängig die jeweils wichtigsten Informationen an, um eine optimale Ablesbarkeit zu gewährleisten. In den Modi Road und Road Pro stehen die für den Straßeneinsatz relevantesten Informationen im Vordergrund, während der Rally-Modus das Display zu einem echten Navigationsinstrument inklusive Tripmaster macht.

Die DesertX verfügt über ein vierstufiges Kurven-ABS. Die Stufen 1 und 2 sind speziell für den Offroad-Einsatz ausgelegt: Stufe 1 für erfahrene, schnelle Fahrer, Stufe 2 für Einsteiger, um typische Offroad-Manöver zu erlernen und gleichzeitig Bremswege auf losem Untergrund zu verkürzen. Die Stufen 3 und 4 sind für die Straße optimiert und bieten maximale Sicherheit ohne aufdringliche Eingriffe. Das ABS kann in den Riding Modes Enduro und Rally vollständig deaktiviert werden.

Der neue Ducati Quick Shift 2.0 ermöglicht noch direktere und präzisere Gangwechsel. Dank des Verzichts auf externe Sensoren ist das System zudem unempfindlicher gegenüber Stößen sowie gegen Schlamm und Staub. Insgesamt macht dieses Elektronikpaket die DesertX auf der Straße gleichermaßen sicher wie fahraktiv und hebt im Gelände sowohl das Fahrerlebnis als auch die Performance im Vergleich zum Vorgängermodell spürbar auf ein neues Niveau.

 

Modern und essenziell – ein echtes Abenteuer-Motorrad

Die DesertX ist ein modernes und leichtes Offroad-Motorrad, dessen Design diesem Anspruch folgt – nach dem Prinzip "Die Form folgt der Funktion". Die um 20 mm niedrigere Front verleiht dem Motorrad eine dynamischere und leichtere Erscheinung.

Seitenansicht, Verkleidungsschnitt und Frontscheinwerfer interpretieren die Designsprache des Vorgängermodells moderner und dynamischer. Lösungen wie Luftkanäle zur Verbesserung des thermischen Komforts und der schlankere, durch Kunststoffverkleidungen geschützte Tank erhöhen die Offroad-Tauglichkeit und unterstreichen die Ästhetik.

Das Heck präsentiert sich technisch und minimalistisch gestaltet. Es ermöglicht die Montage von Zubehör wie Zusatztank, Soziushaltegriffen und Kofferträgern, während zentrale technische Elemente – etwa die progressive Hinterradaufhängung – bewusst sichtbar bleiben. Der Verzicht auf Verkleidungsteile sowie das Design des Rücklichts unterstreichen zusätzlich den ausgeprägten Offroad-Charakter.

 

Das Zubehör von Ducati Performance zur Aufwertung der DesertX

Für alle, die Vielseitigkeit, Komfort oder Offroad-Performance weiter ausbauen möchten, wurde ein umfangreiches Zubehörprogramm von Ducati Performance entwickelt. Der hintere Zusatztank fasst weitere 8 Liter und erhöht die Reichweite. Gleichzeitig fungiert er als erster Aufprallpunkt, um zentrale Komponenten im Falle eines Sturzes zu schützen. Kühlerabdeckungen und Sturzbügel steigern die Robustheit, während das größere Windschild und verstärkte Handprotektoren den Komfort und Schutz für den Fahrer verbessern.

Reisende profitieren von den robusten Aluminiumkoffern mit spezifischen Trägersystemen. Offroad-Abenteurer können sich für ein Softbag-Set ohne Träger entscheiden, das in Zusammenarbeit mit Mosko Moto entwickelt wurde.

Im Bereich Elektronik stehen praxisnahe Lösungen wie das Ducati Multimedia System (DMS) zur Bluetooth-Anbindung des Smartphones sowie eine Turn-by-Turn-Navigation zur Verfügung. Sportlich ambitionierte Fahrer werden zudem den für den Straßenverkehr zugelassenen Endschalldämpfer mit Titanhülle und Carbon-Endkappen zu schätzen wissen, der in Zusammenarbeit mit Termignoni entwickelt wurde.

 

Verfügbarkeit und Farben

Die neue Ducati DesertX wird im April 2026 bei europäischen Händlern eintreffen. Anschließend folgt die Markteinführung in den USA im Mai sowie in Australien und Japan im Juni. Für Inhaber des A2-Führerscheins ist selbstverständlich auch eine 35 kW Version erhältlich – bei unverändertem Charakter und Offroad-Fähigkeiten der DesertX.

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DesertX

Lackierung

• Matt Star White Silk

Wichtigste Serienausstattung

• 890-cm³-V-Twin-Motor
• Maximale Leistung: 110 PS bei 9.000 U/min
• Maximales Drehmoment: 92 Nm bei 7.000 U/min
• Gewicht fahrfertig ohne Kraftstoff: 209 kg
• 18-Liter-Kraftstofftank aus Polymer
• Speziell entwickelter Monocoque-Rahmen
• Speziell entwickelter Gitterrohr-Heckrahmen
• 46-mm-Upside-Down-Gabel von KYB, voll einstellbar mit getrennten Einstellungen an beiden Holmen, 230 mm Federweg
• KYB-Federbein, voll einstellbar mit Fernverstellung der Federvorspannung, 220 mm Federweg
• Speziell entwickelte Zweiarmschwinge mit progressiver Umlenkung
• Schlauchlose Speichenräder: 2,15" × 21" vorn und 4,5" × 18" hinten
• Vorderradbremse mit radial montierten Brembo M4.32-Bremssätteln und zwei 305-mm-Bremsscheiben
• Pirelli Scorpion Rally Street Reifen in den Größen 90/90 und 150/70
• Elektronikpaket der neuesten Generation mit 6-Achsen-Inertialplattform (6D IMU):
  Kurven-ABS in vier Stufen einstellbar, deaktivierbar; Ducati Traction Control (DTC); Ducati Wheelie Control (DWC); Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC)
• Neuer Bedienjoystick
• Neues 5-Zoll-TFT-Farbdisplay im Format 16:9 mit 800 × 480 Pixeln
• Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• Voll-LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht (DRL) und dynamischen Blinkern
• Vorbereitung für Ducati Multimedia System (DMS), Turn-by-Turn-Navigation und Tempomat
• Ducati Brake Light EVO