Voge DS 800 X im Test

Motor, Getriebe und Leistungsentfaltung

Herzstück der Voge DS 800 X Rally ist ein flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder mit 798 Kubikzentimetern Hubraum, 95,2 PS bei 9.000 U/min und 81 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Diese Werte treffen ziemlich genau den Sweet Spot der mittleren Adventure-Klasse. Die Leistung ist hoch genug, um auch mit Gepäck und Sozius nicht kraftlos zu wirken, bleibt aber in einem Bereich, der die Maschine nicht unnötig einschüchternd macht. Im Alltag und auf Touren ist das ein sehr sinnvoller Leistungsrahmen. Die Voge muss sich damit weder vor der Honda Transalp noch vor anderen etablierten Mittelklasse-Reiseenduros verstecken.

Charakterlich scheint der Motor vor allem auf gut kontrollierbaren Schub und breite Nutzbarkeit ausgelegt zu sein. Das passt hervorragend zum Konzept des Motorrads. Adventure-Bikes leben nicht von Spitzenleistung allein, sondern von sauber dosierbarer Kraft, verlässlichem Durchzug aus mittleren Drehzahlen und einem Getriebe, das im Reisebetrieb wie auf losem Untergrund wenig Stress macht. Die Voge setzt hier auf ein Sechsganggetriebe mit Antihopping-Kupplung. Gerade beim engagierten Herunterschalten auf welligem Untergrund oder bei sportlicher Fahrt auf der Landstraße ist das ein echter Vorteil. Im Ergebnis entsteht der Eindruck eines Antriebs, der weniger spektakulär als vielmehr zweckmäßig und solide abgestimmt ist. Für das Einsatzprofil der DS 800 X Rally ist das eher ein Lob als Kritik.

Reihentwin mit 95 PS und 81 Nm bei 6.500 Umin

Fahrverhalten auf der Straße

Auf Asphalt profitiert die Voge DS 800 X Rally von einem Fahrwerkslayout, das nicht nur nach Offroad aussieht, sondern auch auf schlechten Straßen Vorteile bringt. Die voll einstellbare KYB-Gabel und das einstellbare Zentralfederbein mit langen Federwegen bieten eine solide Grundlage für ein Motorrad, das sowohl Komfort als auch Kontrolle liefern soll. Lange Federwege bedeuten nicht automatisch schwammiges Verhalten, und genau hier scheint die Voge einen erfreulich vernünftigen Mittelweg zu gehen. Auf guten Straßen dürfte sie stabil und präzise einlenken, während sie auf schlechten Belägen ihre eigentliche Stärke ausspielt: Unebenheiten, Kanten und welligen Asphalt steckt sie deutlich gelassener weg als rein straßenorientierte Crossover-Bikes.

Nissin Stopper vorne und hinten mit guter Bremsleistung
 

Die Nissin-Doppelscheibenbremse vorn mit 310 Millimetern und die 240-Millimeter-Scheibe hinten versprechen ein kräftiges, gut dosierbares Bremsgefühl. In dieser Klasse ist genau das entscheidend: nicht spektakuläre Rennstreckenperformance, sondern reproduzierbare, transparente Verzögerung mit genügend Reserven für beladene Touren. Dass ABS und Traktionskontrolle abschaltbar sind, ist ein wichtiges Detail. Auf der Straße erhöht das die Flexibilität, im Gelände gehört es fast schon zur Pflicht. Positiv ist auch die Reichweite: Mit 24 Litern Tankinhalt und einem angegebenen Verbrauch von rund 5,2 Litern auf 100 Kilometer bewegt sich die theoretische Reichweite bei etwa 460 Kilometern. Für Tourenfahrer ist das ein echter Pluspunkt, denn Reichweitenangst entsteht auf der DS 800 X Rally selbst in dünn besiedelten Regionen deutlich später als bei vielen Konkurrenten.

Offroad-Potenzial und Rallye-Anspruch

Die spannendste Frage bei einer Maschine mit dem Namenszusatz Rally lautet natürlich: Wie ernst ist der Geländefokus wirklich gemeint? Die Antwort fällt bei der Voge erfreulich positiv aus. Das 21-Zoll-Vorderrad und das 18-Zoll-Hinterrad sind klassische Enduro-Maße, die im Gelände klare Vorteile bringen. Dazu kommen lange Federwege von rund 230 Millimetern, ein Lenkungsdämpfer, großzügige Fußrasten, Offroad-taugliche Ergonomie und Pirelli Scorpion Rally STR als Erstausrüstung. All das sind keine reinen Marketingdetails, sondern Bausteine eines Motorrads, das tatsächlich abseits befestigter Wege genutzt werden kann.

Trotzdem sollte man realistisch bleiben: Mit rund 227 Kilogramm fahrfertigem Gewicht ist die DS 800 X Rally kein leichtfüßiges Enduro-Werkzeug, sondern eine ausgewachsene Reiseenduro mit ernsthaften Offroad-Fähigkeiten. Das bedeutet konkret: Auf Schotterpisten, Waldwegen, gröberen Feldwegen und leichten bis mittleren Offroad-Passagen dürfte sie sich wohlfühlen, vorausgesetzt der Fahrer bringt etwas Erfahrung mit. In sehr technischem, langsamem Gelände oder auf tiefem Untergrund macht sich das Gewicht naturgemäß bemerkbar. Genau darin unterscheidet sich die Voge nicht grundsätzlich von ihren Rivalen. Ihre Stärke liegt vielmehr darin, einen glaubwürdigen Rallye-Charakter zu bieten, ohne die Alltagstauglichkeit einer Reiseenduro zu opfern. Wer also ein Motorrad sucht, das optisch und funktional näher an einer Ténéré als an einem Asphalt-Tourer liegt, bekommt hier ein ernstzunehmendes Angebot.