Yamaha XSR 900 im Test

So fährt sie sich

Der Sound der XSR 900 ist typisch Triple: Er faucht wunderbar und fängt bei höheren Drehzahlen regelrecht an zu schreien. Trotzdem liegt das Standgeräusch nur bei moderaten 95 dbA. Das Ansauggeräusch ist beim Gasgeben deutlich zu vernehmen und so wird jede Beschleunigung akustisch angemessen begleitet. 

 

Auf den ersten Metern fällt sofort die Elastizität des Motors auf. Man kann in Standdrehzahl losfahren und auch gechillt im 5. Gang bei niedrigen Drehzahlen durch den Ort zuckeln. Der Motor scheint sich stets wohl zu fühlen, lästiges Konstantfahrruckeln oder stärkere Lastwechsel sind ihm fremd. Obwohl das Drehmoment mit 93 Nm keine Rekorde bricht, hat die Maschine einen kräftigen Punch von unten. Ab 5.000 Umin geht es dann sowieso ab, Beschleunigung und Durchzug sind bei diesem Bike wohl für jeden Fahrer eine positive Überraschung. Sie wirkt auf uns eher wie ein Bike mit 150 PS und 125 Nm Drehmoment, so wild und ungestüm gallopiert der Gaul nach vorne. Vor allem natürlich dann, wenn man den Fahrmodus 1 eingestellt hat - dann ist die Gasannahme schon sehr direkt und ohne die Wheelie-Control würde das Vorderrad ständig steigen. Im Alltag ist man wohl eher im Fahrmodus 2 unterwegs, dann ist die Gasannahme ziviler und man wird nicht gleich vom Bike  geschmissen. Tatsächlich sollte jeder Biker, der auf kräftigen Vortrieb steht, einmal eine Yamaha mit CP3-Motor ausprobieren! Egal ob MT-09, Tracer 9 oder eben XSR 900, das bleibt garantiert im Gedächtnis haften.
 

Aber nicht nur die Leistung der Maschine ist famos, auch das manuell einstellbare Fahrwerk kann überzeugen. Es ist straff, gibt gute Rückmeldung und ist sehr präzise. Durch die gegenüber der MT-09 neun Zentimeter längere Schwinge ist die XSR sehr stabil und fährt vorhersehbar. Sie macht genau das, was man als Fahrer will und kippt völlig natürlich und ohne Stufen in die Kurve. Dazu gibt es vorne richtig gute Bremsen mit einer  298 mm Doppelscheibe sowie einer Brembo-Radialbremspumpe. Die Bremse ist bissig, aber nicht zu scharf und selbst bei hohen Geschwindigkeiten lässt sich die Maschine ohne Kraftaufwand im Nu verzögern. Die Bremse hinten kann da nicht ganz mithalten, ist aber klassenüblich okay. 
 

 

Insgesamt ist die XSR 900 also noch sportlicher geworden, dabei ist sie aber immer noch sehr zugänglich. Sie versprüht beim Fahren eine Sicherheit, die uns an die ebenfalls famos sicher zu fahrende BMW S1000R erinnert hat. Insofern ist die Yamaha eigentlich auch für Anfänger geeignet, allerdings sollten diese ihre rechte Hand im Zaum halten, denn die Leistung ist wie gesagt eigentlich nichts für Anfänger. "Retro" ist an diesem Bike also nur ihr Look, alles andere ist modern und sportlich. Wir kennen kein anderes Retro-Bike, dass sich derart flink bewegen lässt, das geringe Gewicht lässt grüßen.