CF MOTO 800 MT im Test

So fährt sie sich

Das Bike ist eine ausgewachsene Reise-Enduro und fährt sich auch so. Absolut souverän und stabil kurvt das Bike über Landstraße und Autobahn. Die Fahrmodi "Rain" und "Sport" lassen dabei erahnen, dass CF Moto krasse Gelände-Einlagen für dieses Bike nicht vorgesehen hat. Dazu passt auch die Bereifung Maxxis MA1, die ganz klar auf Straße ausgelegt ist. Natürlich muss man bei einer Schotterstraße nicht gleich umkehren, aber eine Geländemaschine ist sie definitiv nicht. Das gilt allerdings ebenso für 90 Prozent aller anderen Motorräder dieser Art!

 

Die Touring hat im Gegensatz zur Sport einen Lenkungsdämpfer an Bord, der ganze Arbeit leistet. Das Bike liegt wirklich extrem stabil, wirkt dadurch allerdings auch nicht ganz so wendig wie z.B. eine GS - obwohl diese deutlich schwerer ist. Dennoch: Die Fahrt mit der CF-Moto bringt Spaß, wozu auch die gute Dämpfungs-Abstimmung beiträgt. Die Gabel vorne ist zwar komfortabel weich eingestellt, geht aber auch bei harten Bremsmanövern oder üblen Schlaglöchern nie auf Block. Das fühlt sich gut und sicher an, dazu passen auch die guten Juan-Bremsen, die gut dosierbar zupacken. Okay, sie sind nicht ganz so giftig und leichtgängig wie eine Brembo Monoblock-Anlage, aber man kommt mit ein bisschen Handkraft schnell zum Stehen. Die nötige Kupplungskraft ist übrigens angenehm gering, auch okay. Kupplungs- und Bremshebel sind übrigens in der Reichweite einstellbar.

 

 

Der Sound der Maschine ist - naja okay. Hinter dem Ofen wird man damit niemanden hervorlocken können, aber will man das überhaupt mit einem Adventure-Bike? Das Standgeräusch liegt bei lässigen 93 dbA, das ist im Zweifel wichtiger auf Reisen als Krawallmacherei. Kommen wir nun zum Herzstück, dem Motor. Das ist der alte KTM 790 Reihentwin, der z.B. bei der 790 Adventure eingesetzt wurde. KTM hat sich im Zuge der Euro-5 Umstellung von diesem Motor verabschiedet und setzt seitdem auf den stärkeren 890er Motor. Die Euro-5 Umstellung haben die Chinesen angeblich in Eigenregie umgesetzt - und dabei ist leider etwas schief gegangen.

 

Zumindest bei unserem Test (oder unserem Testbike?) war die Gasannahme nämlich nicht gerade sehr smooth. Beim Gas geben gab es immer wieder kleine Löcher und dann wieder Punch-Phasen. Sofern wir gelassen durch die Gegend gegondelt sind, war alles okay, aber beim Angasen traten diese Probleme immer wieder auf. Wir vermuten dabei Zweierlei: Zum einen halten wir das Mapping tatsächlich noch für Nachbesserungswürdig und zum anderen haben wir den QuickShifter vielleicht in seiner Sensibilität unterschätzt. Es kann gut sein, dass gerade Volker dank seiner fetten Stiefel immer mal wieder gegen den QS gekommen ist und dadurch ein ungewolltes Durcheinander in der Motorabstimmung erzeugt hat. Überhaupt, der QuickShifter! Auch der ist eine echte Diva: Manchmal funktionierte er wunderbar, dann wieder nur mit starkem Druck und manchmal sogar gar nicht mehr - um dann wieder butterweich zu flutschen. 

Wir tun uns mit dieser Kritik schwer, weil wir uns nicht sicher sind, ob unsere Beobachtungen evtl. an unseren Testbike lag oder ob vielleicht sogar wir irgendetwas falsch gemacht haben?! Jedenfalls können und wollen wir dies nicht unter den Tisch schweigen. In anderen Tests, z.B. von 1000PS, wird zwar auch auf dieses Problem hingewiesen, dies aber eher als "nicht so schlimm" dargestellt. Bei "Wolfs Bike on Tour TV" wird gar nichts hierzu gesagt bzw. ist das Problem offenbar überhaupt nicht aufgetreten. Der QuickShifter wird dort sogar als besonders gut bezeichnet. Also, hierzu müsst Ihr Euch offenbar selbst ein Bild machen, am besten bei einer Probefahrt. 
 

Der Motor an sich ist obenherum kräftig und erinnert natürlich sehr an die 790er Adventure von KTM. Er leistet hier 91 PS und 77 Nm, allerdings erst etwas später als dies noch bei der KTM vor der Euro-5 Umstellung der Fall war. Die Maschine rennt über 200 km/h, allerdings sollte man mit Koffern nicht schneller als 120 km/h fahren, denn bei höheren Geschwindigkeiten fängt die Maschine tatsächlich an zu pendeln (siehe Video ab Minute 26:17). Der Verbrauch geht mit ca. 5 Litern auf 100 km in Ordnung, die Reichweite liegt dank des 19 Liter Tanks bei guten 380 km.