Neu: Honda CBR 500 R FOUR und CBR 600 RR

Zwei unterschiedliche Ansätze für sportliche Vierzylinder erweitern die Zielgruppe

Honda legt bei seiner Modelloffensive für 2027 nach und schickt gleich zwei spannende Supersport-Bikes ins Rennen: einen komplett neuen Vierzylinder für die nächste Fahrergeneration und eine gründlich aufgefrischte Inline-Four-Ikone, die auf Landstraße und Rennstrecke noch mehr Spaß machen soll.

Mit der brandneuen CBR500R FOUR bringt Honda ein völlig neues Konzept nach Europa. Ihre Wurzeln liegen bei der japanischen CB400 SUPER FOUR, technisch ist sie aber klar auf die Wünsche heutiger Fahrer zugeschnitten. Ein neu entwickelter 500-cm³-Reihenvierzylinder, die serienmäßige Honda E-Clutch und hochwertige Komponenten ergeben ein sportliches Gesamtpaket, das attraktiv und bezahlbar bleiben soll.

Daneben rollt die beliebte CBR600RR frisch überarbeitet ins Modelljahr 2027. Honda hat Design, Performance und Fahrerlebnis gezielt nachgeschärft. Das leichte und agile Supersport-Bike setzt weiterhin auf seinen drehfreudigen Reihenvierzylinder, ein ausgeklügeltes Elektronikpaket und ein klar auf Rennsport getrimmtes Fahrwerk – jetzt noch eine Spur intensiver.

Zusammen zeigen beide Modelle, wie breit Honda das Thema Supersport aufstellt. Die neue CBR500R FOUR soll vor allem Einsteiger und jüngere Fahrer für die dynamische Welt der Vierzylinder begeistern. Die überarbeitete CBR600RR richtet sich dagegen an Enthusiasten, die in der Mittelklasse kompromisslose Performance mit echter Honda-Rennsport-DNA suchen.

Seit ihrer Rückkehr nach Europa im Jahr 2024 hat sich die CBR600RR schnell wieder zum Liebling ambitionierter Sportbike-Fans entwickelt. Mehr als 9.600 verkaufte Exemplare sprechen eine klare Sprache. Ihr Erfolgsrezept: erstaunlich gute Alltagstauglichkeit trifft auf echte Rennstreckenqualitäten – genau richtig für alle, die leichte und prickelnde Supersport-Dynamik suchen.

Das Herz der CBR500R FOUR ist ein komplett neu entwickelter Reihenvierzylinder. Er liefert 70 PS (51,8 kW), 46,3 Nm Drehmoment und dreht bis 12.500 U/min. Das verspricht ordentlich Schub über ein breites Drehzahlband und echten Vierzylinder-Kick bis in den roten Bereich. Für die feine Technik sorgen unter anderem Ni-SiC-beschichtete Zylinderlaufbahnen, ein DLC-beschichteter Ventiltrieb, Ram-Air-Luftzufuhr und ein Fallstrom-Ansaugsystem. Die serienmäßige Honda E-Clutch macht Schalten, Anfahren und Anhalten besonders unkompliziert – ganz ohne Kupplungshebel, wenn man möchte. Wer lieber klassisch kuppelt, kann das jederzeit tun. Für die A2-Führerscheinklasse kommt außerdem eine Version mit 48 PS (35 kW).

Auch beim Fahrwerk fährt Honda ordentlich auf: Die CBR500R FOUR bekommt einen neuen Stahlrahmen, eine 41-mm-KYB-Upside-Down-Gabel, eine Pro-Link-Aluminiumschwinge und eine Doppelscheibenbremse mit radial montierten Nissin-Bremssätteln. Dank Throttle by Wire und elektronischer Motorsteuerung stehen drei feste Fahrmodi sowie zwei frei konfigurierbare USER-Modi bereit – HSTC-Traktionskontrolle inklusive. Im Cockpit sitzt ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay; Honda RoadSync und eine USB-C-Ladebuchse runden das Paket ab. Die neu gezeichnete Verkleidung setzt dazu einen dynamischen Akzent und macht schon im Stand klar: Dieses Bike will Sportmotorrad sein.

Wer es noch konsequenter mag, findet in der überarbeiteten CBR600RR reichlich Rennsport-Know-how. Ihr kompakter Vierzylinder stemmt 121 PS (89 kW) bei 14.250 U/min und gehört damit weiterhin zur Spitze seiner Klasse. Anti-Hopping-Kupplung und Quickshifter sind serienmäßig dabei.

Neu für 2027 sind radial montierte Vorderrad-Bremssättel, die von der Fireblade abgeleitet wurden. Dazu kommt ein überarbeitetes ABS mit drei wählbaren Einstellungen: Standard, Track und Race. Auch optisch rückt die CBR600RR näher an die CBR1000RR-R Fireblade. Die neue Frontmaske samt integriertem Spoiler wirkt aufgeräumter, ohne bei der Aerodynamik Abstriche zu machen. Im Cockpit sorgt ein verbessertes 5-Zoll-TFT-Display für eine klarere Darstellung.

Beim Elektronikpaket lässt Honda ebenfalls nichts anbrennen. Eine Sechsachsen-Gyrosensorik von Bosch arbeitet mit dem elektronischen Gasgriff zusammen und steuert Kurven-ABS, HSTC-Traktionskontrolle, Wheelie-Control sowie die Hinterrad-Abhebeerkennung. So lässt sich die CBR600RR passend für Landstraße oder Rennstrecke abstimmen. Wer noch tiefer in den Wettbewerb einsteigen will, kann auf drei HRC-Race-Kits zurückgreifen.

Für den Modelljahrgang 2027 stehen CBR500R FOUR und CBR600RR in folgenden Farben bereit:

• Ignition Red (Tricolour)
• Mat Ballistic Black Metallic