KTM 1290 Super Adventure S im Test

Die Super Adventure 1290 ist KTM's Antwort auf die BMW GS Adventure. Getreu dem KTM-Motto "Ready to Race" ist die 1290er allerdings wesentlich sportlicher ausgelegt und klärt mit 160 PS eindeutig die Frage, wo der Frosch die Locken hat. Passt so viel Kraft zu einem Adventure-Bike? Wir haben Gas gegeben und der knapp 17.000 € teuren Basis-Version auf den Zahn gefühlt. Wobei Basisversion hier nicht missverstanden werden darf, denn auch ohne Zusatzoptionen ist die 1290er ein mehr als komplett ausgestattetes Bike.

Erster Eindruck der KTM 1290 Super Adventure S

Uff - ganz schön viel Motorrad, diese KTM Super Adventure S. Im Gegensatz zum vorherigen T-Modell hat die Super Adventure allerdings zumindest optisch ein wenig abgespeckt. Nicht mehr ganz so breit, nicht mehr ganz so massig, etwas schlanker und durchtrainierter, so steht das S-Modell vor uns. Respekt flößt sie mit 2,25 m Länge und 1,56 m Radstand dennoch ein, und zwar nicht zu knapp. Das ändert sich auch nicht, wenn man sich auf sie draufsetzt.

Die Sitzhöhe von 860 mm ist für kleinere Fahrer ein Problem, zumindest im Stand bzw. beim Rangieren. Allerdings werden kleine bzw. zierliche Fahrer sich vermutlich sowieso nicht ein Bike mit fast 250 kg Gewicht aussuchen, insofern sehen wir über diese Einschränkung mal hinweg. Die Sitzhöhe können größere Fahrer mit wenigen Handgriffen auch auf 875 mm anpassen. Die Sitzbank ist übrigens etwas härter als beim T-Modell, aber dennoch nicht unkomfortabel. Man sitzt auf diesem Bike nahezu majestätisch und auch der Beifahrer / die Beifahrerin dürfte sich aufgrund der üppigen Platzverhältnisse nicht beschweren. Damit kann man auch lange Touren problemlos ohne Sitz- oder Rückenprobleme überstehen, und genau dafür ist die 1290 Super Adventure ja auch gemacht.

So fährt sie sich

Nachdem wir uns etwa drei Stunden mit Cockpit beschäftigt haben, wollen wir das gute Stück jetzt mal zum Leben erwecken. Aber wohin gehört der Zündschlüssel?! Ganz einfach, in die Jackentasche denn natürlich hat die 1290 Super Adventure S Keyless Go, was bei KTM schlicht "Race On" heißt.

Bevor wir losfahren werfen wir noch einen kurzen Blick auf die hervorragenden Einstellungs-Möglichkeiten der KTM: Der Lenker ist in zwei Positionen einstellbar, ebenso die Fußrasten. Die Handhebel (Brems- und Kupplungshebel von Magura) natürlich auch und das Windschild kann ebenfalls per Rändelrad hoch- und runtergeschoben  werden, allerdings nur beidhändig, also im Stand.  Man merkt an vielen Details, dass KTM sich bei der 1290 viele Gedanken zur Reisethemen gemacht hat. Eine  12V-Steckdose unterhalb des Displays ist genauso wenig selbstverständlich wie die Handy-Box rechts  vom Display mit USB-Anschluss - einfach klasse!

Nachdem alles passt und sitzt erwecken wir den Motor zum Leben - ein herrlich bassiger V2-Sound umgibt uns. Was jetzt folgt, ist eine echte Show-Veranstaltung: Der 160 PS V2 hat derart viel Kraft, wie wir es bei noch einem anderen Adventure-Bike erlebt haben. Der Motor kann einfach immer, sowohl untenrum als auch bei höheren Drehzahlen. Selbst im zweiten Gang geht die Maschine vorne hoch, wenn man im Sportmodus unterwegs ist  und einfach mal Gas gibt.

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Mit ihrem 9,8 kg leichten Chrom-Molybdän Gitterrohrrahmens und dem 19 Zoll Vorderrad fährt sich die KTM so, wie man das von einem Adventure-Bike erwartet: lässig, souverän, satt, stabil. Das fühlt sich ähnlich an wie ein BMW GS, allerdings ist die KTM deutlich sportlicher, siehe oben. Wer übrigens auf Speichenräder steht, der kann für knapp 1.000 Euro ebendiese bei KTM ordern. Natürlich gibt es darüber hinaus jede Menge Zubehör, um aus der schönen KTM seine eigene KTM zu machen. Seien es CNC-Teile (natürlich in orange!), Kohlefaser-Teile, Ergo-Sitzbank, Gepäckträger samt Koffersets/TopCase und auch ein Sturzbügel-Kit ist verfügbar. Damit kann man den Preis ganz furchtbar schnell über 20k bringen, wenn es denn sein muss. Optional gibt es übrigens auch ein QuickShifter+ (Schaltautomat in beide Richtungen), Berganfahrhilfe und Motorschleppmoment-Regelung.