Test: Ducati Scrambler 1100

"Innovativ, junggeblieben und ein Freigeist, so ist die Ducati Scrambler viel mehr als nur ein Motorrad. Sie ist ein Universum voller Freude, Freiheit und Selbstverwirklichung", so steht es auf der Scrambler-Homepage. Nun testen wir weniger Universen, sondern Motorräder. Was also kann die Ducati Scrambler 1100 auf der (Milch)Straße?

Erstkontakt mit der Ducati Scrambler 1100

Seit 2014 baut Ducati eine neue Scrambler in Anlehnung an die früheren Modelle ab 1962. Eine Menge Historie also, auf Ducati da zurückgreifen kann - und muss. Überhaupt ist Ducati neben Triumph die einzige Marke, die gefühlt aus der Tradition heraus eine Scrambler glaubhaft produzieren könnte. Das ist objektiv natürlich falsch, denn in den 50er- und 60er-Jahren boten neben anderen auch alle japanischen Hersteller eigene Scrambler an. Und dennoch: Das Bauchgefühl nimmt vor allem den Italienern und Briten diese Bauart ab.
Eine Scrambler ist praktisch der Vorfahre einer Enduro. Als es diese noch nicht im Massenmarkt gab, wurden erst von findigen Bastlern "Kletterer" (aus dem Englischen: "Scrambler") zusammengesteckt, später professionalisierte sich der Markt. Um im Gelände bestehen zu können, unterschieden sich die neuen Mopeds durch hochgelegte Auspuff-Endrohre, größere Schutzbleche, grobstolligere Reifen und einen breiteren Lenker von den Straßenmaschinen. Das war es dann aber: eigene Rahmen für den ernsthaften Einsatz abseits der Straße wie sie heutige Enduros verwenden, standen damals nicht zur Wahl. Auch Höherlegungen waren selten.
Das alles hat die moderne Scrambler der Ducati. Startete sie 2014 mit 800 Kubik und 75 PS, legte Ducati mit der 86 PS-starken 1100er nach. Trotzdem: Zuerst müssen wir mal kurz klären, ob die Scambler überhaupt eine Ducati ist. Das scheint zuerst klar: Der Motor der 1100er wurde zuletzt in der Ducati Monster verwendet, stammt also aus dem Mutterhaus. Auch die gesamte Konstruktion der Scambler stammt von Ducati, warum also eine Submarke? Eine Submarke nutzt man immer dann, wenn man eine bestimmte Eigenschaft des Produkts nach vorne stellen möchte. Gleichzeitig kann man sich mehr erlauben, denn die eigentlich mit der Marke verbundenen Eigenschaften können weit gedehnt werden.
Dann wollen wir das Scrambler-Universum mal checken. "Style, Sophistication and Performance" - also : Stil, Raffinesse und Leistung, damit definiert sich Ducati nach eigenen Worten. Auch die Scambler?

Zweitens: Raffinesse

Eine normale Duc überzeugt mit raffinierten Lösungen, die alle einem Ziel dienen: Ducatis wollen die jeweils sportlichste Maschinen in ihrem Segment sein. Scrambler sind aber per se nicht sonderlich sportlich, sondern sollen gut und geländetauglich aussehen. Raffinesse ist hier gar nicht nötig, sondern ein druckvoller Motor, eine vernünftige Sitzposition und ein angemessenes, nicht zu hartes Fahrwerk. Insofern - so viel sei vorausgeschickt - klafft hier die größte Lücke zwischen einer herkömmlichen Ducati und der Scrambler. Die Scrambler 1100 betont ganz andere Seiten als der Rest der Modellpalette. Das macht sie gut, aber eben auch anders. Ist es also eine Ducati in Sachen Raffinesse? Ja, aber gleichzeitig ist bei diesem Punkt wegen der andersartigen Definition von Raffinesse die Verwendung einer Submarke am sinnvollsten.

Drittens: Pferformance

Eine Ducati ohne Performance? U-n-d-e-n-k-b-a-r! Hier muss die Scambler liefern, sonst droht der gemeine Kunde mit Liebesentzug. Und liefern tut die Scrambler, wenn auch auf ihre Art. Schon die Sitzposition auf und nicht im Motorrad deutet es an: Die Scrambler 1100 ist nicht für die wilde Kurvenhatz gedacht. Ebenfalls steht die Mischbereifung solcherlei Ambitionen entgegen. Was also liefert die Duc ab?
Erst mal ein Fest für die Sinne. Neben der schon erwähnten Optik ein mittelkomfortables Fahrwerk für die Tour zwischendurch, aber vor allem das, was für den Druck sorgt: einen phantastischen Motor. Der luftgekühlte L-Twin wurde zuletzt in der Monster verwendet und ist nicht der modernste Treibsatz in der Duc-Motorenpalette. Aber der passendste. Es ist unglaublich, wie viel Druck der Motor aus niedrigeren Drehzahlen entfaltet. Vor allem ist der Sound unvergleichlich. Man ertappt sich des Öfteren beim Beschleunigen, nur um diesen brabbelnden Motorsound zu hören. So bollert man durch die Gegend und röhrt einfach zum Vergnügen herum. Oben heraus, das muss angemerkt werden, passiert für einen Ducati-Motor erstaunlich wenig. Oben heraus, das muss angemerkt werden, passiert jedoch für einen Scrambler-Motor erstaunlich viel.
Ursprünglich für leichtes Gelände gedacht ist eines klar: Drehmoment schlägt bei einer Scrambler Spitzenleistung, daher ist der Motor genau richtig.
Mit dem eher langen Radstand und dem Nachlauf ist die Scrambler eher auf Stabilität denn auf Handlichkeit ausgelegt. Aber dank des breiten Lenkers muss nur ein wenig mehr Kraft aufgewendet werden und die Scrambler dreht bei, ohne sich abzulegen.