Benelli TRK 702 im Test

So klingt sie

Die Benelli TRK 702 klingt durchaus kernig. Das liegt wohl vor allem am 180 Grad Hubzapfenversatz des Reihentwins. Das Ansauggeräusch und die mechanischen Geräusche des Motors sind eher gering, man hört also vor allem den Auspuff. Klingt gut, kannst Du selbst hören, Soundcheck rechts oben.

So fährt sie sich

Und wie fährt sie sich nun, die TRK 702? Eigentlich ziemlich ähnlich wie die TRK 502 - nur mit mehr Bums! Natürlich steht man auch mit 70 PS nicht am Ende der Nahrungskette, aber im Gegensatz zu den 48 PS der 502 geht es hier nun zügig voran. Eine satte Straßenlage bieten beide Bikes, es fährt sich angenehm komfortabel und auch Schlaglöcher oder üble Straßenverhältnisse können der TRK 702 wenig anhaben. Die Gabel vorne ist nicht einstellbar, aber gut abgestimmt. Die Maschine fühlt sich übrigens nicht nach 17" Vorderrad an, was sie aber hat. Dadurch wird sie allerdings nicht zum Kurvenräuber wie so manches Cross-Over Bike, sie macht eher auf gemütliche Reise-Enduro, mit der man lange Wegstrecken zurücklegen will - und eben auch kann, ohne dass sich der Rücken meldet.

 

Die Bremsanlage macht einen soliden Job, ohne dabei mit besonderen Verzögerungsleistungen aufzufallen. Ähnliches kann man zum Getriebe sagen, dass allerdings für unseren Geschmack ein klein wenig zu kurz übersetzt ist. Das bringt natürlich Punkte beim Beschleunigen, sorgt aber eben auch dafür, dass man Ratzfatz im 5. oder 6. Gang unterwegs ist, obwohl der Tacho erst 70 km/h anzeigt.

 

 

Wie auch immer: Das Fahren mit der Benelli TRK 702 macht durchaus Spaß, man sollte allerdings nicht so einen Feinschliff erwarten wie auf einer GS oder einer Tiger 1200. Was ein Wunder, bei diesem Preis! Insgesamt funktioniert die TRK 702 aber gut und macht genau das, was sie soll und was man von ihr erwartet. Oder anders gesagt: Sie hat all das, was man braucht und verzichtet auf all den Schnickschnack, den man als Biker eigentlich nicht braucht. Darüber hinaus finden wir sie auch optisch sehr gelungen. Kleine Details wie eine doppelte USB-Dose erfreuen den Fahrer genauso wie solide Handprotektoren und hochwertige Reifen von Pirelli.

 

Was uns dagegen geärgert hat, war die fummelige Anbindung an das Smartphone. Alleine schon das Erstellen eines Accounts in der myBenelli-App war wirklich ziemlich umständlich und auch nur auf italienisch möglich. Neben den üblichen persönlichen Daten wird auch die Eingabe der Fahrzeugnummer verlangt - viel Spaß! Nun ja, am Ende haben wir es hinbekommen und auch die Kopplung zwischen der App und der TRK hat funktioniert, aber dann eine weitere Enttäuschung: Für die Nutzung der Vollkarten-Navigation, auf die wir uns besonders gefreut haben, ist eine weitere App nötig. Warum hat Benelli das nicht in die sowieso schon vorhandene App integriert?

 

Stattdessen heißt es: CarbitLink App installieren, auch hier einen Account anlegen und nochmal das Smartphone koppeln - und das auch noch extrem umständlich über einen WiFi-Hotspot! Es ist ja schön, dass Benelli anders als die Wettbewerber eine Vollkarten-Navigation anbietet, aber der Weg dahin ist wirklich steinig. Ist dann einmal alles eingerichtet, funktioniert das schon, aber ich möchte kein Benelli-Händler sein, der das seinen Kunden erklären muss! Genug gemeckert, wir zeigen Euch in dem folgenden Video, wie diese Navigationslösung aussieht. Hier auch noch der Link zu einem Video von Benelli, in dem die Anbindung der Maschine an das Smartphone erklärt wird - natürlich auf italienisch, kann doch jeder.