BMW F 900 GS versus Aprilia Tuareg 660

BMW F 900 GS

Reise-Enduro

Aprilia Tuareg 660

Reise-Enduro

Die Reise-Enduro von BMW, die wirklich geländegängig ist.

Die neue BMW F 900 GS hat im Vergleich zur Vorgängerin F 850 GS nicht nur mehr Leistung, sie ist auch noch besser fürs Gelände geeignet. Ist die F 900 GS sogar besser als eine R 1300 GS? Das kommt auf den... weiter

BMW F 900 GS im Test

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Die neue Mittelklasse-Enduro aus Italien im Test

Es kommt Wind in die Klasse der wirklich geländegängigen Reise-Enduros. Mit der Tuareg 660 hat Aprilia potenzielle Käufer der Yamaha Ténéré im Blick. Ob sich ein Blick auf die Tuareg lohnt, haben Meike und Dietmar bei eine Probefahrt... weiter

Aprilia Tuareg 660 im Test

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2023 bis 2024~

Baujahr von 2022 bis 2024~

UVP 13.750 €

UVP 12.699 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

wirklich geländegängige Reise-Enduro
bereits in Serie mit guter Ausstattung
sehr gute Bremsen
sehr gute Fahrleistungen
tolle Ergonomie für Stehend-Fahrer
viele sinnvolle Offroad-Features

Pro:

Sehr gute Ausstattung
Geländegängig
Hohe, angenehme Sitzposition
Leicht und wendig
Wg. geringer Schrittbogenlänge auch für normal große Personen fahrbar

Kontra:

etwas kleiner Tank, Reichweite könnte besser sein
Sitzbank sehr straff
Turbulenzen am Helm ab 100 km/h

Kontra:

Windschutz 1b
Windschild nicht verstellbar
Aufkleber nicht überlackiert

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.590 mm
Länge : 2.270 mm , Höhe : 1.393 mm
Sitzhöhe : 870 mm bis 890 mm
Gewicht : 219 (max: 445 ) kg

Radstand: 1.525 mm
Länge : 2.220 mm , Höhe : 1.440 mm
Sitzhöhe : 860 mm
Gewicht : 204 (max: 414 ) kg

Motor

Motor-Bauart: 2-Zylinder-Viertaktmotor 2 Zylinder
Hubraum: 895 ccm
Hub: 77 mm
Bohrung: 86 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: 2-Zylinder Reihe, Viertakt 2 Zylinder
Hubraum: 659 ccm
Hub: 64 mm
Bohrung: 81 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Leistung: 105 PS bei 8.500 U/Min
Drehmoment: 93 NM bei 6.750 U/Min

Tankinhalt: 15 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 330 km

Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Leistung: 80 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 70 NM bei 6.500 U/Min

Tankinhalt: 18 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 450 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Brückenrahmen in Schalenbauweise (Stahl )

Federung vorne:
Upside-down Gabel, Durchmesser 43 mm, Federbasis manuell einstellbar, Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar (Federweg 230 mm)

Federung hinten:
direkt angelenktes WAD Zentralfederbein, Federbasis hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 215 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 90/90 R21
Reifen hinten: 150/70 R17

Rahmenbauart:
Stahlrohrrahmen (Stahl )

Federung vorne:
Kayaba 43-mm-Upside-Down-Gabel, voll einstellbar (Federweg 240 mm)

Federung hinten:
Kayaba Monoshock-Federbein, voll einstellbar (Federweg 240 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 90/90 - 21
Reifen hinten: 150/70 - 18

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 305 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel (∅ 305 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel (∅ 265 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, Vierkolben-Bremssättel (∅ 300 mm) Bremse hinten
Scheibenbremse, Einkolben-Bremssattel (∅ 260 mm)

Fazit

Die neue BMW F 900 GS ist nun noch stärker Richtung Gelände ausgelegt als die Vorgängerin. Sie ist leichter, kräftiger, agiler und schöner - auch wenn das natürlich Ansichtssache ist. Der Abstand zwischen R 1300 GS und dieser Maschine ist damit größer geworden. Die R ist das eher straßenorientierte Adventure-Bike für die ganz lange Reise, die F ist das fluffigere Spielzeug für die Jungs, die es gerne mal in den Dreck zieht. Natürlich funktioniert die F 900 GS auch auf der Straße, dafür ist sie aber eigentlich gar nicht gemacht.

Die Testmaschine haben wir von Bergmann & Söhne in Pinneberg für diesen Test zur Verfügung gestellt bekommen. Wer es mal ausprobieren will: Dort steht sie als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wer nicht ganz so auf Gelände steht, dem empfehlen wir auch eine Probefahrt mit der F 800 GS, z.B. bei B&S in Neumünster.

Fazit - was bleibt hängen

Die Aprilia Tuareg 660 ist eine gute Reise-Enduro mit starker Tendenz zu "Enduro". Das merkt man schon rein optisch am Motorschutz, dem 21 Zoll Vorderrad und den langen Federwegen. Dennoch fühlt sich das Bike auch auf der Straße gut an und ist dort nicht fehl am Platze. Kritikpunkte sind das nicht verstellbare Windschild, die etwas lieblosen Aufkleber (nicht überlackiert) und der etwas sparsame Platz für den Beifahrer. Davon abgesehen macht die Tuareg aber einen guten Job.

Der Preis von knapp 12.000 Euro geht im Vergleich zur Yamaha (ca. 11.000 Euro) in Ordnung, da die Aprilia technisch besser ausgestattet ist. Der Werbespruch "DAS BESTE AUS ZWEI WELTEN - Maximale Performance und hoher Fahrkomfort" ist vielleicht ein wenig übertrieben, aber es stimmt schon: Die Tuareg macht sowohl im Gelände als auch auf der Straße eine gute Figur.

Das Testbike wurde uns von ZTS (Zweiradtechnik Schielman) für diesen Test zur Verfügung gestellt. ZTS ist in Bokel beheimatet, dort findet man schöne Landstraßen und auch ein wenig Gelände für eine ausgiebige Probefahrt. Kaffee gibt es dort auch, ein Ausflug zu ZTS lohnt sich also. Schönen Gruß an Hajo!