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ホンダNX500のレビュー (Baujahr 2024)

オールラウンダーの品質を備えたA2アドベンチャーバイク

28.08.2024

写真:Motorradtest.de

NX 500は、好評を博したCB 500 Xの後継車として発売する。新しいモデルには、最新のコックピットとトラクションコントロールがあります。ターニャとディートマールは、大規模なテストドライブ中にホンダNX500の長所と短所がどこにあるかを見つけました。

卓越したオールラウンダー

基本的に、NX 500は、アドベンチャーバイクとクロスオーバーの中間に位置する気さくなオールラウンダーです。マシンは48馬力を持っているので、A2対応で、実際には運転しているのとまったく同じように見えます:ふわふわしていて派手すぎず、どういうわけか誰にとってもマシンです。NX 500の価格は陸橋を含めて8,090ユーロで、すでに標準装備されています。カラーは3色展開です。

色の選択肢:黒、赤、白。

寸法とシートテスト

シートテストでは大きな驚きはなく(ちなみに、マシン全体もそうです)、直立して快適に座り、適度に幅の広いハンドルバーがまるで一人で手に収まり、830mmのシート高もNX500の控えめな外観に適合しています。小柄な人でも足をしっかりと地面につけ、乗客は適度なハンドルとともに適度なスペースを見つける必要があります。アフリカツインと比較すると、ここにあるすべてが少し小さく、狭く、低く、軽く、そしてもちろん操作が簡単です。人間工学の面では、その前身であるホンダCB500Xと比較して、わずかに高いシートを除いて、ほとんど何も変わっていません。

Sitzprobe Honda NX 500

それがホンダNX500に座るようなものです。

ホンダNX500の360度ツアー

テクノロジー

ホンダは、コックピットとコントロールに最大のアップデートを行いました。ここで、TFTカラーディスプレイを見ると、左側に操作用の照明付き方向パッドがあります。ライディングモードはありませんが、少なくとも別のボタンでオン/オフできるトラクションコントロールがあります。

携帯電話のペアリングは本当に素晴らしいです。これがRoadsyncアプリの目的であり、簡単にセットアップできます-いいえ、それは当然のことではありません!スマートフォンがペアリングされている場合は、電話に出たり音楽を制御したり、何よりもディスプレイに矢印ナビゲーションを非常に便利に配置したりできます。これは、同じく新しいCB 650 Rからすでに知られており、追加料金なしで両側で完璧に機能します。

また、ライトに関しては(ほとんど)文句を言うことはありません:方向指示器、ESS緊急ブレーキインジケーターシステム、ハザード警告灯を含むフルLED-すべて搭載されています。残念ながら、自動方向指示器のリセットではありませんが、常に何かがあります...

よく知られているのは、500ccのインラインツインで、きちんとしたマナー。

これが駆動方法です

ホンダNX500の音は非常におとなしいです。アイドリング回転数では、エンジンの音はほとんど聞こえませんが、加速しているときでも、耳が正確に耳の周りを飛んでいるわけではありません(?!)。まあ、NX500はとにかくいじめっ子バイクではないので、抑制された音はマシン全体の印象に合っています。

その後、私たちは車で走り去り、非常にアクセスしやすいハンドリングに満足しています。NXは軽いだけでなく、コーナーに遊び心を持って予測可能に落ちます。機敏で予測可能な運転をし、例えば、道路を曲がるのは子供の遊びです。このバイクを使えば、最も経験の浅い初心者でも圧倒されることはなく、古参の手はマナーの良さに満足するでしょう。NX 500の扱いやすい48馬力もこれに適合します-加速するときにバイクから投げ出されるわけではありませんが、A2の典型的な速度は十分です。

ブレーキング性能には少し驚きました。NXはフロントにダブルディスクを備えていますが、必ずしも競合他社よりもブレーキが優れているわけではありません。誤解しないでください:ブレーキは問題ありませんが、強い減速を生み出すには、まだレバーを押す必要があります。サスペンションは、サスペンションの移動量が広くないにもかかわらず、海綿状に見えることなく、非常に快適です。ノルドシュライフェには柔らかすぎるかもしれませんが、それは本来あるべき場所ではありません。サスペンションはリアのスプリングプリロードを除いて調整できませんが、特に昭和のSFF-BP USGフォークは本当に非の打ちどころのない仕事をしています。ちなみにSFFとは「Separate Fork Function」の略で、コイルスプリングの働きと2本のフォークチューブのダンピングが別々に行われることを指します。

A2バイクのダブルディスクはまれです。NX 500にはそれがありますが、残念ながら利点はありません。

ホンダNX500には、調整不可能でやや愛のないクラッチレバーを除いて、何も安く作られているように見えるものがないため、まったく何もありません。ただ、ふわふわの6速ギアボックスでは必要なクラッチ力がとにかくゼロに近いので、我慢できる。アルミ製のボックススイングアームも軽いだけでなく、安っぽく見えません。ちなみに、鋳造アルミホイールも軽量なので、NX500のバネ下質量はCB500Xよりも約3キロ低く、実際にそれに気づくことができます。

少なくともターニャは、時速100kmからのヘルメットの乱気流に苦しまなければならなかったため、防風性にいくつかの問題を抱えていました。フロントガラスは調整できないため、試乗中にこれを確認し、必要に応じて別のブレードを使用する必要があります。ところで、ディートマールの場合、これらの問題はそれほど顕著ではなかったので、非常に個人的な問題です。

では、ホンダNX500とはどんなバイクなのでしょうか?厳密に言えば、クロスオーバーバイクには17インチのフロントホイールがあり、ホンダには19インチのホイールがあるため、アドベンチャーバイクです。ダンロップトレイルマックスが付属しています-実際にはオフロードでも機能するはずの混合タイヤ。しかし、サスペンションの移動量はわずか135mmとかなり狭くなっています。だから私たちはそれに固執します:それはアドベンチャーバイクですが、あなたは未舗装の斜面で簡単にそれに乗ることができます。

いつものように、ホンダは2年間の保証を提供し、サービスは年に1回または12,000キロメートルごとに行われます。ライバルは、KTM 390 Adventure、Benelli TRK 502、BMW G 310 GSなど、最大48馬力のアドベンチャーバイクです。A2クラスにこのタイプのバイクがとても少ないのは驚くべきことです。ヤマハ、カワサキ、スズキ、トライアンフなど、遠くまでは何も見えません...

ホンダNX500とA2アドベンチャーバイク<<<の比較>>>

結果

ホンダNX500は、シンプルですがよくできたA2アドベンチャーバイクです。非の打ちどころのない非常に簡単なハンドリングで納得できるため、250 kg +弾丸のように感じなくなったA2ライダーやバイカーにとって完璧なオールラウンダーです。48馬力で、パフォーマンスの爆発は期待できないはずですが、NX 500の非常に気さくな全体的な印象にはまったく適合しません。

テストマシンは、カルテンキルヒェン(ハンブルクから北へ30分)にあるホンダの大型ディーラー、motofunさんから提供していただきました。そこでは、NX 500は、他の多くのホンダモデルとともに、テストドライブのデモンストレーターとして利用できます。ちなみにmotofunには中古のマシンもたくさんあるので、いつでも訪れる価値があります。

Vergleiche die
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