Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

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写真: Motorradtest.de

一つのことは明らかです:ホンダアフリカツインは本当に成功したモデルです。非常にオフロードバイクは、毎年恒例のワールドツアーのための理想的な仲間と考えられています。通常のモデルも私たちに良い印象を残しました。「アドベンチャースポーツ」の強力なポンピングアップバージョンはさらに良いことができますか?

すべての多く

毎年恒例のワールドツアーの直前に、この景色はガレージを通り抜け、過去数十年のグローブトロッターバイクの上をさまよっています。後ろにヤマハXT 500が出てきて、アビの直後に私たちはインドのゴアに向かっています。ホンダアフリカツインが正面に位置しています。130,000キロメートルはほぼ新しいが、1つは新しい買収についてよく考えることができる。そして、正直に言うと?もう少し快適さは非常に良いでしょう。

もちろん、我々は再びホンダからカルトバイクを選択しますが、今回はバージョンアドベンチャースポーツで。 通常のアフリカツインと比較して、 我々は大きなタンク(18.8リットルの代わりに24.8)、またホースレスタイヤ、より大きなフロントガラス、荷物ラックを取得し、我々はまた、電子シャーシに別の1,800ユーロを費やすことができます、これはスポーツのために予約されています。

ユーザーマニュアルでのみ

クライミングとバッキングは一つのことであり、ここでバッキングすることはサイドスタンドを折ることを意味します。標準のメインスタンドはありません。私たちは、ユーザーマニュアルを読んで、合理的に準備されています。そのように表示は良いです、それはまた、太陽の下で、またはダスト層で完全に読み取ることができます。電子シャーシはすぐに印象的です。それは提供するいくつかのギミックを持っていますが、とりわけ運転条件への即時適応。たとえば、丘を飛び越えて飛ぶと、飛行中に引き締まる。これにより、着陸時の突破を回避できます。昭和EERA(昭和電子装備ライド調整)は1,600ユーロでダンパーレートを15ミリ秒で調整します。それは機械を引き締め、通常ホバリングを作成するが、歓喜されないので、緊急時にオートバイをより安定させる。

ATが非常に素晴らしいチャンクであっても:21インチの前輪だけでエンデューロの主張を強調しています。そして、何を言うか、地形はアドベンチャースポーツを簡単にすることができます。

DCTトランスミッション(デュアルクラッチトランスミッション)は技術的に自動ではありませんが、このように操作できます。ホンダは、右のギアを見つける、異なるモードはここで設定することができます。これが気に入らない場合は、シフターを介していつでも介入することができますが、その時でさえエンジンブレーキをほとんど得られません。全体的に、これは考慮すべき余分なです。さらに12キロは発表であり、それはさらに問題を複雑にします。有名なアフリカの村の鍛冶屋で、それだけは確かであり、あなたはスポーツを修復することはできません。DCTは、あなたが必ずしもそれを推測していない場合は本当に良いと役に立ちます:街で。他の人は、操縦や駐車場の間にクラッチとガスでジャグリングしなければならなかった人は、今では慎重にあえぎています。

102馬力のエンジンはパフォーマンスの奇跡ではありませんが、事件からマインド以上のものを引っ張ります。もう一度、それは約100馬力が常に、長距離でも十分であることが判明しました。しかし、ツインは短輪車なので、スピードが必要です。ところで:ホンダはチェーンドライブに依存し、他の人は旅行機にジンバルをインストールします。

クラスは快適さであり、ここでは電子シャーシが最高の状態で自分自身を示しています。ATはパイロットを非常に直立した位置に置きます。オフロードに立っても明瞭さが増しますが、より長い速度ステージでは優れた風の保護が必要です。運:マルチ調整可能なフロントガラスによる保護も良好です。