Test: Triumph Speed Twin

Fotos: Motorradtest.de

Mann, ist die dick, Mann. Auf den ersten Blick ist die kräftig gebaute und dennoch kompakte Triumph Speed Twin durch und durch Low Tech (wie man heute so sagt). Immerhin kam die erste Triumph diesen Namens 1938 auf den Markt, unsere Testmaschine gibt es seit 2019. Nicht mal 100 PS aus 1,2 Litern Hubraum und dann diese Optik – wie schlägt sich die neue Alte im Test?

Neue Wortschöpfung

Wir von Motorradtest.de haben Ziele im Leben. Neben der Weltherrschaft der coolen „Von-Biker-zu-Biker-Videos“ regen wir uns gerne über den neusten Marketing- oder Technikquatsch auf. Das hört bei der Scheininnovation Keyless-Go lange nicht auf, denn nun hat Triumph schwer einen vorgelegt. Die Triumph Speed Twin, so hört man, sei etwas überaus Besonderes – früher hätte man „Motorrad“ zur Bauform der Triumph gesagt, heute heißt es „Naked Roadster Bike“. Triumph legt da wie gesagt eine Schippe drauf und nennt die Speed Twin „Modern Classic“.

Um den Trend nicht zu verpassen kommen wir nochmal neu rein und freuen uns deshalb hier den Test der Triumph Speed Twin ankündigen zu können, einem Naked Roadster Bike der Unterkategorie Modern Classic.

Das ganze Drumherum bedeutet vor allem eines: Es handelt sich um ein Retro-Bike, dem es an keinen modernen Sicherheitsfeatures mangelt. Das sollte bei einem nicht wirklich günstigen Einstiegspreis von 11.950 Euro selbstverständlich sein, zumal sich dieser mit nicht weniger als 80 Zubehörteilen allein vom Hersteller kräftig in höhere Umlaufbahnen schießen lässt.

Virtueller 360-Grad Rundgang um die Triumph Speed Twin

Ein Hoch aufs Drehmoment

Schon klar. Es reichen ungefähr fünf Meter, dann weiß man es: Dies ist ein Motor, der seine Kraft aus dem Drehzahlkeller holt. Kurz mal die Daten rekapitulieren:  112 Nm Drehmoment liegen zwar laut Datenblatt erst bei 4950/min an. Dass Papier geduldiger ist als ich es bin, ist mir nicht neu. Deshalb: Vergesst die 4950 Umdrehungen: Ab 2.000 Touren kommt nie das Gefühl des Leistungsmangels auf. Drehmomentiger kann ein Drehmomentmotor kaum sein. Dabei ist die PS-Ausbeute mit 97 Pferdestärken aus 1200 Kubik bei 6750 Umdrehungen nicht eben üppig, andere suchen und finden da über 150 PS. Aber nicht Triumph. Wahrscheinlich, weil sie gar nicht danach gesucht haben. Für ein Bike wie die Speed Twin steht die Harmonie des Großen und Ganzens im Vordergrund, nicht der einzelne Leistungswert. Und wie immer gewinnen PS am Stammtisch, das Drehmoment auf der Straße.

Besonders lobenswert an der Maschine ist, dass sie oben herum nicht zugeschnürt wirkt. Insofern muss man sich wenig um sie kümmern, sie wird in 99% aller Lebenslagen genug Leistung haben. Und das fehlende Prozent, das fällt unter Messungenauigkeit.

Jetzt müsste man eigentlich noch etwas Lobendes über das Fahrwerk sagen. Gut ist, dass es tadellos funktioniert. Wahr ist auch, dass es in diesem hochwertigen Umfeld etwas abfällt, denn auf die jeweilige Situation einstellbar ist nur das Hinterteil mit den Stereodämpfern. Die Grundeinstellung passt hingegen zur Maschine, sie ist weder übermäßig sportlich noch komfortbetont. Da sie so kompakt und leicht ist, lässt sie sich spielerisch in Kurven werfen, welche sie anschließend souverän durcheilt.

Die Reisetauglichkeit ist durch den fehlenden Windschutz naturgemäß eingeschränkt. Dabei ließe es sich sonst gut aushalten, übrigens auch für den Sozius. Ganz großes Lob verdienen sich die leicht zu bedienenden, gut zu dosierenden und leistungsfähigen Bremsen – so muss das sein.