Harley Davidson LiveWire im Test

Die Harley Davidson LiveWire ist nicht nur das erste Elektro-Motorrad von Harley, sondern auch das erste Elektro-Motorrad eines Großserien-Herstellers. Wie sie sich fährt und was ein Elektro-Motorrad von normalen Verbrennern unterscheidet haben Volker und Dietmar bei ihrer Testfahrt erfahren.

So steht sie da

Das soll eine Harley sein? Wo ist der V2? Wo ist der fette Doppel-Auspuff? Alt eingesessene Harley-Fans dürften die LiveWire als eine echte Zumutung empfinden. Insofern ist es schon erstaunlich, dass sich gerade Harley-Davidson als der erste etablierte Hersteller in das Wagnis Elektro-Motorrad wagt. Klar, es gibt schon längere Zeit Zeros und Energicas, aber das sind neue Unternehmen, die sich von Anfang an in dieses Abenteuer gestürzt haben. Honda, Yamaha, KTM, BMW & Co.? Bislang Fehlanzeige.

 

Natürlich hat das seinen Grund: Elektro-Motorräder sind teuer in der Entwicklung und das spiegelt sich auch im Kaufpreis wider. Die LiveWire kostet knapp 33.000 Euro. Uff. Das zweite Problem ist die im Vergleich zu Verbrennern beschränkte Reichweite. Harley gibt diese bei der LiveWire mit 150 km bis 235 km an. Das ist für den 15,5 kWh Akku gar nicht mal schlecht, aber im Vergleich zu klassischen Motorrädern eben doch reichlich wenig. Und was mache ich, wenn der Akku alle ist? Aufladen. Okay, aber das dauert selbst an einer Schnellladestation mindestens 40 Minuten. Wobei das eigentlich gar kein schlechter Wert ist, aber im Vergleich zum Tanken eben doch eine echt lange Kaffeepause. Trotzdem ist es löblich, dass der CCS-Lader an der LiveWire serienmäßig dabei ist. Mit dem Schucostecker (auch dabei und unterhalb der Sitzbank untergebracht) dauert das Laden an einer normalen Steckdose eine ganze Nacht.

So fährt sie sich

Bevor wir losfahren, nochmal ein kurzer Satz zur Bedienung. Diese ist okay, aber man braucht schon eine gewisse Zeit, um die Funktionen der vielen Schalter zu verstehen. Überraschung: Die Bedienelemente unterscheiden sich kaum von denen einer Road Glide. Okay, dann lassen wir den Motor mal an - ach ne, wir fahren das System hoch - das passt wohl eher.

Das farbige 4,3 Zoll Farb-TFT zeigt "0 km/h" an, was nichts anderes bedeutet als: Jetzt kann es losgehen. Wir starten bei nasser Fahrbahn lieber erst einmal im Regenmodus. Die LiveWire hat insgesamt sieben Fahrmodi, davon vier vorkonfigurierte und drei frei einstellbare. Der Regenmodus ist leistungsreduziert und die Traktionskontrolle und die Wheelie-Control arbeitet extrem sensibel - genau das Richtige für die ersten paar Meter.

Später wird es dann glücklicherweise trocken und wir gehen in den Sport-Modus - und Volker erlebt sein blaues Wunder. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erledigt die Maschine in 3 Sekunden - mehr geht physikalisch ja auch kaum und das können kräftige Verbrenner auch. Aber beim Durchzug von 60 auf 100 km/h trennt sich dann die Spreu vom Weizen und die LiveWire fährt allen davon. In sage und schreibe einer guten Sekunde bewältigt sie unseren Durchzugstest. Das Gehirn hinkt dabei stets ein wenig hinterher und sortiert sich erst wieder an seiner gewohnten Stelle ein, wenn man zum Stehen kommt. Das ist Wahnsinn!
 

Gleich nochmal! Und nochmal, und nochmal. Das macht süchtig und richtig Spaß. Allerdings müssen wir uns immer wieder daran erinnern, dass es auf den meisten Straßen leider eine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Man fährt mit der LiveWire ständig am Limit und das hat zwei Gründe: A) die eben beschriebene affenartige Beschleunigung und B) der (nicht vorhandene) Sound! Den Sound der LiveWire beschreiben die Gegner von Elektro-Motorrädern, von denen es noch sehr viele gibt, wahlweise als Staubsauger, Straßenbahn oder Raumschiff. Elektro-Befürworter, von denen es bislang kaum welche gibt, betonen die "Leisigkeit" diese Motorrads. Tiroler Anwohner jedenfalls dürften sich freuen, wenn zukünftig mehr von diesen Bikes durch die Gegend düsen - man hört sie kaum, was allerdings auch nicht gerade ungefährlich für andere Verkehrsteilnehmer sein dürfte. Witziger Punkt: Die Harley pumpt kaum wahrnehmbar im Stehen wie ein Herzschlag. Das soll einen wohl daran erinnern, dass das Bike loslegt, wenn man am Gasgriff dreht. 

Ansonsten fährt sich die LiveWire ähnlich wie andere Roadster. Die Brembo-Bremsen packen ordentlich zu und das Showa-Fahrwerk macht einen sehr guten Job. Unsere Testmaschine war hinten ein wenig straff eingestellt, aber das kann man mit einem Schraubendreher und ein paar Klicks nach links ganz leicht ändern. Überraschend eigentlich, dass das Fahrwerk nicht elektronisch verstellbar ist. Naja, die LiveWire ist ja auch so schon nicht gerade ein Schnäppchen.