Test: Yamaha Niken GT

Fotos: Motorradtest.de

Die ungewöhnliche Yamaha Niken GT fand sich bei uns zum Test ein. Die Tourenvariante des dreirädigen Motorrades sorgte für Diskussionen, wo immer wir mit ihr auftauchten. Macht die aufwendige Technik wirklich Sinn?

MT-09 mit drei Rädern

Die Yamaha MT-09 ist ein tolles, rundum gelungenes Motorrad. Sie ist so gut, dass Yamaha nicht müde wird, neue Varianten davon zu erfinden. Ist die MT-09 ein Naked Bike, so gibt es beispielsweise die Tracer 900, die nichts anderes als das Adventure Bike auf gleicher Basis ist. Und dann ist da die Niken.

Das Basismodell brachten die Japaner 2018 an den Start, unsere GT-Variante ist neu – aber deshalb nicht weniger ungewöhnlich. Nur selten sieht man die Niken in freier Wildbahn, ein großer Verkaufserfolg ist sie nicht. Nun, das kann man von vielen Motorrädern behaupten, die Exklusivität der kleinen Stückzahl dient manchen sogar als Zierde. Es ist jedoch anzunehmen, dass Yamaha nicht Exklusivität im Sinne hatte, als die Ingenieure auf die verwegen erscheinende Idee kamen, ein  Motorrad mit doppelten Vorderrädern auf den Markt zu bringen. Neu ist die Idee auch nicht: Als Roller gibt es den Piaggio MP3 schon seit 2006, ebenfalls mit doppelten Vorderrädern.

Hoher Komfort

Das wichtigste gleich vorweg: Im Gegensatz zum erwähnten Piaggio-Roller nutzt Yamaha die drei Räder nicht dazu, um im Stand aufrecht stehen zu bleiben. Weiß man das nicht, kippt die teure Niken sang- und klanglos um. Der Aufstieg selbst ist problemlos. Der Sitz bequem, aber die Aussicht nach vorn ungewöhnlich: Der massige Vorbau ist breit und lang sowie mit einem Kunststofflook versehen. Um die niedrig positionierten Spiegel einzustellen, muss man sich ganz schön strecken.

Aber: Die Räder sieht der Fahrer nicht, die besondere Technik fällt nur den Passanten auf. Das Anfahren klappt trotz der Mehrkilo völlig undramatisch, übrigens drückt der nach wie vor überaus engagierte Motor die Niken in nur 3,6 Sekunden auf 100. 3,4 Sekunden braucht die MT-09, also gibt es hier kaum einen Unterschied. Bei der Vmax schon: Für die Niken ist bei 190 km/h Schluss, die nackte Schwester schafft 225 km/h.

Die Niken ist mit ihrer ungewöhnlichen Konstruktion endloser Stoff für Benzingespräche. Toll oder nicht? Auch innerhalb unseres Testeams sind wir nicht einer Meinung. Der Autor dieser Zeilen findet die Niken eher seltsam durchschnittlich. Obwohl 57% des Gewichtes auf der „Vorderachse“ liegen, fährt sie nicht mal überdurchschnittlich frontlastig – das ist gut. Die ganze Technik ist ingenieurmäßig schon eine Leistung, keine Frage. Aber wozu?

Man muss hier eines bedenken: Der bessere Grip an den Vorderrädern löst ein Problem, welches nur in Andeutungen existiert. Natürlich gab es schon Unfälle mit Motorrädern, weil die Vorderachse wegschmierte. Aber wie häufig passiert dies? Und zum zweiten ist die Lösung an sich Teil des Problems: Durch die schwere Technik im Vorderbau wird die Tendenz zum Untersteuern, also des Schiebens über die eingeschlagenen Räder, erst verstärkt oder gar erzeugt. Die beiden Vorderräder lösen ein Problem, welches ohne sie nicht oder nur in sehr geringem Maße bestanden hätte. Zum Schluss ein Fakt, der im Test zu spüren war: Auf rutschiger Bahn ist die Haftung verbessert. Aber eben nur vorne, an der Hinterhand wird die Niken leicht und in der Tendenz unpräziser zu fahren.

Die Gegenposition nimmt Dietmar ein. Die psychologische Unterstützung durch die doppelten Vorderräder, die Sicherheit suggerieren, ist für ihn nachvollziehbar. Dazu kommt die positive Seite des hohen Gewichts: Der Fahrkomfort ist ausgesprochen gut. Insgesamt sieht er die Niken als hochbegabten Tourer. Dazu allerdings kann man sich gleich die Frage stellen, ob der Motor hier der passende Partner ist. Ihm ist nichts vorzuwerfen, aber es ist ein Sportmotor, der unten rum nichts falsch macht, aber seine Hochbegabung erst im oberen Drehzahlbereich zeigt.