Test: Indian Scout Bobber

Fotos: Motorradtest.de

So ein richtiger Bobber ist ein Cruiser, klar. Aber anders als normale Cruiser muss er reduziert sein. Im Falle unseres Testbikes fehlt sogar der Soziusplatz. Dafür ist alles versammelt, was für die Runde um den Block dazugehört, vor allem dieser phantastische Motor. Der Test klärt, was die Indian Scout Bobber sonst noch drauf hat.

Wie aus dem Bilderbuch

Bilder können nur unvollständig wiedergeben, wie niedrig dieses Bike tatsächlich ist. Knapp über einen Meter Höhe zeigen die Daten. Dazu hat sie das, was die Amerikaner „stance“ nennen. Die passende Haltung, einen festen Stand, eine starke optische Präsenz.

Wer genauer hinschaut entdeckt, wie die Amis das hinbekommen haben. Fette Räder, grob geschnitzte Pirelli MT60RS-Reifen, ein Rahmen, der wirkt, wie aus dem Vollen gefräst, die abfallende Tanklinie, die sich bis zur Aufhängung des Hinterrades zieht. Die steht da. Nochmal zum Rahmen: Dieser sieht auf den ersten Blick aus wie ein Starrrahmen, mithin hätte die Indian keine Federung hinten. Gemach, sie federt natürlich, dies ist ein optischer Trick.

Alles zahlt maximal auf die Reduktion ein, die in Wahrheit gar nicht stattfindet. So finden sich überall an dem Motorrad kleine, aber liebevolle Details. Dazu gehören die Gummis der Stereo-Dämpfer am Hinterrad, die einen feinen Indian-Schriftzug tragen. Oder die jeweils zwei runden Plaketten am Motor dort, wo die Nockenwellen wären, wenn man hineingucken könnte. Die Indian Scout Bobber ist nicht reduziert, sieht aber so aus.

Alles easy

Der Motor springt sofort an, irgendwie würde man jetzt ein schlürfendes Ansaggeräusch wie früher von einer Vergaserbatterie erwarten. Dank Einspritzanlage gibt es das nicht, aber die Lebensäußerungen im Stand deuten an, was später passieren wird: Sie ist nicht laut, dafür dumpf und jederzeit gut vernehmbar.

649 Millimeter beträgt die Sitzhöhe, in diesem Falle also eher eine Sitztiefe. Selbst für Bobber-Verhältnisse ist das wenig. Das in Kombination mit den weit vorn montierten Fußrasten bringt einen fast nicht vorhandenen Kniewinkel mit sich. Der Lenker ist breit, aber nicht zu weit vorne montiert. Fertig ist die maximal lässige Bobberhaltung des Piloten.

Das Rundinstrument, welches man trotz integrierten Display für den Bordcomputer klassisch nennen möchte, zeigt die Geschwindigkeit analog an. Über den Rest, unter anderem die Drehzahl, informiert die Indian digital. Was im Falle der Drehzahl in 50er-Schritten das von uns oft kritisierte Ablesen erschwert. Die gute Nachricht zeigt sich gleich nach dem Start, denn die jeweilige Drehzahl ist völlig egal, genug Wumms ist immer vorhanden. Viel anzuzeigen gibt es übrigens  nicht, denn die Indian kann an modernen elektronischen Helferleinen nur ein ABS vorweisen. Ihr einziges Fahrporgramm ist fest in ihre DNA eingebrannt, so tief, dass es nie wieder herauskann. Es heißt: Bobbern, also lässiges Cruisen.

Die Bobber fährt sich völlig unproblematisch, wenn man eine Sache beachtet. Schräglagen, tja, das ist nicht so ihrs. Sie könnte es vom Fahrwerk her oder den Reifen, wenn da nicht bei 29 Grad Schräglage Schluss wäre. Auf der rechten Seite würde der teure Auspuff über den Asphalt schrappen.

Der Indian-Motor prägt die Indian Scout Bobber mehr als bei anderen Fabrikaten. Das ist uns schon bei der Indian FTR aufgefallen, wie gut die Triebwerke mit der jeweiligen Maschine harmonieren. Hier zeigt der V2 niemals eine anstrengende Seite, er will den Piloten zu nichts animieren. Erstaunlich gut ist, dass er trotz seiner drehmomentlastigen Auslegung oben herum nicht zugeschnürt wirkt. Ein sportlicheres Motorad als eine Bobber würde er also auch auf Trab bringen. In der Realität lässt man solche Sperenzchen nicht nur wegen der geringen Schräglagenfreiheit oder den nicht eben übermotivierten Bremsen schnell sein. Viel besser passt die lässige Betriebsamkeit zur Indian – sie kann alles, muss aber nichts. Das bezieht die Bobber leider auch auf ihre Hinterradfederung. Nur 51 Millimeter Federweg können naturgemäß keine Wunder vollbringen, und das tun sie denn auch nicht. Kurze Stöße kommen deutlich spürbar durch.