Test: Suzuki GS 500E

Fotos: Motorradtest.de. Historisch: Suzuki

Da wir nicht nur Neumaschinen testen, haben wir uns diesmal das Extrem gegönnt: Diese Suzuki GS 500E hat tatsächlich 24 Jahre auf dem Buckel, keinerlei elektronische Fahrhilfen, dafür aber Choke und Benzinhahn. Auf geht’s zum Test und der Antwort auf die Frage, ob 900 Euro für den Kauf eines Motorrades reichen.

Ab 200 Euro geht es los

Motorräder wie unsere Suzuki werden ab 200 bis 2.500 Euro gehandelt. Entsprechend weit gefasst ist der jeweilige Zustand: Vom gepflegten Ersthand-Bike eines vertrauensvollem Rentners bis zur abgerockten Möhre aus achter Hand ist alles dabei. Es zeigt sich, dass die Suzuki bis heute ausgesprochen beliebt ist: 27.000 Exemplare meldet das Kraftfahrt-Bundesamt als noch existent, eine sehr hohe Zahl.

Unsere Testmaschine wurde sorgsam ausgesucht, als der heutige Besitzer sie vor rund drei Jahren kaufte. Nur 27.000 Kilometer hat sie runter, dazu spendierte der Vorbesitzer frische Reifen, einen Kettensatz und neue TÜV-Plakette. Haben wollte er für die Maschine 950 Euro, bekommen hat er 900. Die Fragen aller Fragen: Lohnt sich das? Finanziell, aber auch technisch?

In unserem Falle müssen wir die erste Frage mit Ja beantworten. Nach dem Kauf fuhr der neue Besitzer zwar nicht übermäßig viele Kilometer, außer Benzin und wieder frischem TÜV mussten jedoch nur null Euro (in Zahlen: 0 Euro) investiert werden. Das ist mal ein Deal! Schlau ist deshalb, wer sich bei der Suche Zeit lässt: Schon allein Reifen, Kettensatz und TÜV, heute neu gekauft, würden den Einstandspreis nahezu verdoppeln. Und: Eine bei uns im Team gefahrene Ducati ist in der Wartung so teuer, dass man in drei Jahren jedes Jahr eine dieser Suzis hätte kaufen können. Und da ist der Wertverlust der Duc gar nicht berücksichtigt.

Um die Frage zwei zu beantworten – lohnt sich das im Alltag? – starten wir gleich zum Test. Aber zuerst eine Runde um das Bike. Es gab die 500er mit ihrem Zweizylinder-Reihenmotor in drei Leistungsstufen: 27, 34 und 48 PS. Unsere ist die goldene Mitte mit 34 Pferden. Das maximale Drehmoment von 34 Newton steht bei 4.600 Umdrehungen bereit. Von der Bauform her ist sie ein Naked Bike, obwohl es diese Bezeichnung damals gar nicht gab. Zu Bau- und  Lebzeiten der Suzuki GS 500E hieß es … Motorrad. Und jeder wusste in etwa, wie das Bike aussehen würde.

Fast wie eine modern Maschine

Der Motor springt sofort an (Choke nicht vergessen) und die Auspuffanlage gibt ein zufriedenes Bollern von sich, was auf wesentlich mehr als die tatsächlich vorhandenen 487 Kubikzentimeter schließen ließe. Ein Tester verglich das Geräusch gar mit den Lebensäußerungen eines Fischkutters. Nun ja, das mag jeder selbst heraushören. Sollte die Suzi langsam wieder absterben – Benzinhahn aufdrehen nicht vergessen. Dessen Reservestellung ersetzt die Tankuhr. Wie das früher eben so war.

Die Sitzposition ist mittelmäßig: mittel hoch, mittel sportlich, mittel bequem dank der straffen Sitzbank. Dafür ist die Suzi anders als viele moderne Naked Bikes voll soziustauglich, jedenfalls mit den verbesserten hinteren Federn. Der damals angesagte M-Lenker ist ziemlich schmal, wie das Bike insgesamt eher klein wirkt.

Der Start gelingt problemlos, kein Bedienelement ist schwergängig. Nach dem Warmfahren zeigt sich, dass die Leistung vor allem im mittleren und oberen Bereich zur Verfügung steht. Erstaunlich stabil zeigt sich das Fahrwerk: Japanische Motorräder dieser Epoche standen lange Zeit unter dem Generalverdacht, zwar leistungsfähige Triebwerke zu besitzen, diese steckten jedoch in instabilen Rahmen und laschen Fahrwerken. Bis auf die schon erwähnte zu weiche Dämpfung hinten zeigt sich unsere Suzi von ihrer besten Seite und zieht stabil ihre Bahn.

Was man wissen sollte: Die Bremsen, vorne nur eine Scheibe, waren damals auf der Höhe der Zeit, heute jedoch gehen sie maximal als mittelmäßig durch. Das ist deshalb so wichtig, weil die Fahrleistungen relativ gesehen zu heutigen Motorrädern schwach ausfallen, aber objektiv mit einer Beschleunigung von 0 bis 100 km/h von guten fünf Sekunden richtig flott. Zeitgenössische Supersportwagen wie der brutale Lamborghini Countach oder die ersten Porsche Turbo waren nicht schneller in der Nullhundert-Disziplin.

Wer noch ein paar Euro übrig hat, kann diese in eine bequeme Sitzbank investieren, denn die dünn und hart gepolsterte Serienbank ist wirklich nicht die erste Wahl.