Yamaha Tracer 9 GT+ im Test

So fährt sie sich

Der Sound der GT+ hat sich um Gegensatz zur den anderen Tracer 9 Modellen nicht geändert. Herrlich röchelnd gibt sich der Triple mit dem Underfloor-Auspuff im Stand und faucht seinen Fahrer beim Angasen regelrecht an. Der nicht hochgezogene Schalldämpfer hat einen weiteren Vorteil: Die beiden mitgelieferten Koffer sind gleich groß und fassen jeweils 30 Liter. In beiden Koffern ist somit Platz für einen Helm. Im Zubehör von Yamaha gibt es selbstverständlich auch Top-Cases, so dass der großen Reise nichts im Wege steht. Diesbezüglich steht die Tracer 9 GT+ den normalen Reise-Enduros also in nichts nach.

 

Etwas anders sieht es da schon bei der Geländegängigkeit aus: Die Tracer-Modelle verstehen sich als Sport-Tourer, sind also für die Straße gedacht. Der eine oder andere Schotterweg kann natürlich dank der Federwege genommen werden, aber so richtig lange will man nicht im Gelände herumgurken, dazu passt auch die Straßenbereifung (Bridgestone BT 32J) nicht.

Dafür fühlt sich die Tracer 9 GT+ auf der Straße aber umso wohler. Herrlich wendig geht die Maschine um die Ecken, dabei bleibt sie stets souverän und folgt der einmal eingeschlagenen Linie wie im Schlaf. Dazu die Power des bekannten CP3-Triples und schon hat man eine perfektes Spaß-Bike. Die Maschine wiegt fahrfertig 223 kg (ohne Koffer), was im Vergleich zu den fetten Adventure-Bikes als fast schon leicht durchgeht. Dazu beitragen tun auch die Spinforged-Felgen, die bei unserem Test blau lackiert waren - wunderschön!
 
Noch ein Wort zur Ausstattung: Die Maschine kann in Serie mit der Yamaha myRide-App mit dem Smartphone verbunden werden. Dann sind wie üblich Anrufe per Bluetooth annehmbar sowie Musik und Wetterinfos abrufbar. Im Cockpit gibt es eine USB-Buchse, über die das Handy aufgeladen werden kann.

 

Das Bike verfügt natürlich auch über einen QuickShifter, der nochmals überarbeitet wurde. Man kann nun auch unter Last nach unten und im Schiebebetrieb nach oben schalten - oder anders ausgedrückt: Man kann egal bei welcher Griffposition in alle Richtungen schalten. Normalerweise sind QuickShifter so ausgelegt, dass man lediglich unter Last einen höheren Gang einlegen kann und umgekehrt. Bei dieser Maschine muss man also nicht so peinlich genau drauf achten, was die rechte Hand gerade macht - ruckelfreies und smoothes QuickShiftern ist auch hier allerdings nur möglich, wenn man die QS-Regeln einhält.
 
Sehr gut gefallen haben uns auch die unterschiedlichen Fahrmodi, die vor allem Einfluss auf die Gasannahme haben. Im Sport-Modus geht es sehr direkt zur Sache, im Street-Modus geht es schon etwas zögerlicher ans Gas und im Rain-Modus fährt es sich nahezu sanft. Die Fahrmodi haben natürlich auch Einfluss auf die Traktionskontrolle und das Kurven-ABS. Wer sich sein eigenes Setup einstellen möchte, nutzt hierzu den Custom-Mode. 
 
Die Yamaha Tracer 9 GT+ ist eine Fahrmaschine par excellence. Lastwechselreaktionen kennt der Dreizylinder kaum, und wer will, kann es richtig fliegen lassen. Unterstützt wird man dabei zusätzlich von der Lift- und Slide-Control. Der Motor ist kräftig und elastisch und bringt extrem viel Spaß. Er bringt die Vorteile von Zweizylinder- und Vierzylinder-Maschinen auf zauberhafter Weise zusammen: Druck von unten, aber auch Drehwilligkeit und Power in höheren Drehzahlbereichen. Die Maschine vermittelt dank der Fahrwerksgeometrie und der zahlreichen Assistenzsysteme außerdem viel Vertrauen.