Test: KTM 390 Adventure

Fotos: Motorradtest.de

KTM hat sich aufgemacht und bringt ein kleines Adventure-Bike nach Art des Hauses. Hier ist nicht Motorleistung jenseits der 150 PS angesagt, sondern die große Freiheit für alle A2-Führerscheininhaber. Klappt das in der Praxis?

Klein, aber komplett

Auf den ersten Blick scheint alles klar: Unverkennbar KTM, weil Design, unverkennbar A2, weil klein. Aber damit nähern wir uns schon dem ersten Rätsel dieser an Rätseln nicht eben armen Maschine. Preisfrage: Warum sind A2-Bikes meistens kleiner als Motorräder mit größerem Motor? An der Optik kann es nicht liegen, an der Technik - wenn überhaupt - nur sehr wenig: Den Einzylinder, den unsere KTM 390 im Rahmen trägt, könnte man auf 800 Kubik aufbohren. Sicher wäre dann alles etwas stabiler und großzügiger ausgelegt, aber nicht um so viel, wie das Bike jetzt kleiner ist. Die letzte Möglichkeit wäre, dass menschliche Inhaber des A2-Führerscheins kleiner als der Rest der Bevölkerung sind. Auch wenn aussagekräftige Studien hierzu fehlen – das ist doch eher unwahrscheinlich.

Virtueller Rundgang um die Maschine

Wendig wie keine Zweite

Schon beim Aufsteigen zeigt sich ein wesentlicher Charakter dieser Maschine. Tester Markus, nicht gerade übergewichtig, schwingt sich mit dem ihm eigenen Elan auf das Bike – und kippt fast mitsamt der Fuhre zur Seite. Die KTM wiegt nur 172 Kilo voll, gefühlt noch weniger. Die Leichtigkeit des Seins ist einer der wesentlichen Charakterzüge dieser 390er Adventure.

Davon abgesehen beträgt die Sitzhöhe 855 Millimeter, es ist ein Sitzen auf hohem Niveau, dazu weit vorn. Das hat mehrere Auswirkungen: ab 1,85 Meter Körperlänge wird’s auf dem kleinen Bike langsam ungemütlich. Der Pilot sitzt zudem nicht in der Maschine, sondern darauf. Für die Sitzposition weit vorne empfanden die Tester den Lenker als zu tief montiert. Auf der anderen Seite haben wir noch nie ein so kleines Bike gehabt, welches dem Sozius so ein auskömmliches Sitzen ermöglicht. Das ist schon klasse.

Ein Wort zur Mischbereifung, das sich diesmal mit dem geringen Gewicht kombinieren lässt. Der Autor dieser Zeilen steht nicht auf Mischbereifung, die auf Straße gleich gut wie im Gelände funktionieren soll. In der Praxis heißt das nur zu oft, dass sie in beiden Fällen ein Kompromiss ist, der leicht zu einem faulen wird. Bei der KTM 390 Adventure ist das insofern anders, als die Maschine durch ihr geringes Gewicht auch Einsteigern abseits der Straßen mehr als nur erste Gehversuche ermöglicht. Unter den von uns getesteten Adventure-Bikes ist die KTM in dieser Hinsicht ganz weit vorn.

Die nur 172 Kilo geben dem Biker zu jeder Zeit das Gefühl, die Fuhre im Griff zu haben. Sie ist zu jeder Zeit extrem wendig durch ihren 1,43 Meter kurzen Radstand, ohne jemals kippelig oder instabil zu wirken. Das umfangreiche Sicherheitspaket wie die schräglagenabhängige Traktionskontrolle oder das auf Offroad einstellbare ABS tragen ihren Teil dazu bei. Wie überhaupt die Ausstattung hervorragend ist: Ob LED-Beleuchtung oder das farbige Cockpit, welches seine Helligkeit dem Umgebungslicht anpasst: Ausstattungsmäßig spielt die KTM 390 Adventure zwei, mindestens aber eine Klasse über dem Durchschnitt mit. Mit einer Ausnahme, denn die  Bremsen (vorne Einzelscheibe) bekommen von uns nur die Note ausreichend.

Auf Dauer ist die Sitzbank übrigens eher von der harten Sorte. Ist dies ein Sünderbänkchen, welches auf die kommenden Regelverstöße im Straßenverkehr hindeutet? Möglich wäre das wie erwähnt beim Kurvenräubern auf jeden Fall, das Fahrwerk ist – ungewöhnlich für diese Klasse – voll einstellbar. Der Motor, ein Einzylinder, muss für seine 44 PS gedreht werden, was einem Cruiser-Fahrstil eher abträglich ist. Doch es geht durchaus vergnüglich voran, keine Frage. Das Getriebe ist typisch KTM: präzise und mit kurzen Schaltwegen findet sich der passende Gang.

Der Fahrkomfort ist gut, bis auf den Windschutz – es ist eben ein kleines Schild. Das lässt sich in der Höhe mit Werkzeug verstellen, was es aber erstens nicht größer macht und zudem die Windgeräusche nicht abstellt.