Test: Zero SR/F

Man muss ja mit der Zeit gehen … muss man das wirklich? Um das herauszufinden, testen wir mit der Zero SR/F unser erstes Elektromotorrad. Und erlebten eine Überraschung.

Die Zukunft sieht normal aus

Da steht die Zukunft vor einem und Dietmar und ich fragen uns, ob dahinter Taktik steckt. Die batterielektrische Zukunft kommt auf den ersten Blick völlig traditionell daher, manche mögen sagen, altbacken. Selbst einen Tank gibt es, jedenfalls ein Bauteil, welches so aussieht. Offensichtlich hat sich der kalifornische Hersteller Zero dazu entschieden, mögliche Kunden nicht durch eine besonders futuristische Gestaltung der Maschine zu verschrecken.

Ob das die richtige Taktik ist, können wir nicht beurteilen. Den meisten aus unserer Testmannschaft gefiel das klassische Design der Zero. SR/F steht für Streetfighter … nun ja, eher ist sie ein Naked Bike. Ein sauber gemachtes, und auf den ersten Blick ist von der Zukunft wenig zu entdecken. Wo bei normalen Motorrädern der Motor ist, steckt der Akku, der optisch als Motorblock eines BMW-Boxers durchgehen könnte. Der eigentliche Motor (Z-Force 75-10, Permanentmagnet Wechselstrommotor, passiv luftgekühlt) sitzt in der Schwinge am Hinterrad. Diese Position ist deshalb gut, weil erstens der Schwerpunkt sehr niedrig liegt und zweitens der Abstand zum Hinterrad immer gleich bleibt. So muss der Antriebsriemen nicht immer nachgeführt werden, egal wie sehr das Hinterrad einfedert. Zero nennt das „kupplungsfreier Direktantrieb“.

So fährt sie sich

Der Schlüsseldreh bewirkt zweierlei: Erstens ist das ganze Motorrad sofort scharf gestellt. Ein Dreh am Gasgriff würde bewirken, dass die Zero nach vorne stürmte, je nach gewähltem Fahrprogramm heftig oder sehr heftig. Zweitens ist die Zero mehr als andere Motorräder ein fahrender Computer. Alle Systeme sind miteinander vernetzt, die Zero hat sogar ein eigenes Betriebssystem namens "Cypher III".

Das macht Sinn, denn neben einem normalen ABS und der Traktionskontrolle sind 4 feste und 10 freie Fahrmodi serienmäßig, dazu ist das Bosch Motorradstabilitätskontrolle (MSC) als Sicherheitssystem an Bord.

Nun ja, Dietmar und ich fahren nicht erst seit gestern Motorrad, zudem sind uns leistungsstarke Motorräder nicht fremd, auch die 177 PS-starke Super Duke haben wir gemeinsam getestet. Dietmar fährt die erste Runde auf der Zero, ich das Kameraauto bis wir die einsame Straße für unsere Fotos erreicht haben.

Traditionell frage ich Dietmar auf dem ersten Stop nach seinen ersten Eindrücken: „Und?“. Tja, da fehlen ihm erstmal die Worte genau wie mir nach der ersten Runde. Ich selbst hatte mich nur auf die nicht sonderlich aufregenden PS-Werte von 110 konzentriert. Das ist gut, aber jetzt nicht der Reißer.

Natürlich wissen wir alle, dass das Drehmoment viel wichtiger als PS-Zahlen ist, und auch die zweite Eigenschaft von Elektromotorrädern ist bekannt, nämlich dass dieses Drehmoment von der ersten Umdrehung an zur Verfügung steht. Allerdings: Was das in der Praxis bedeutet, lässt sich mit Worten kaum beschreiben. Die 190 Newtonmeter fallen über den Biker her, es ist eine unendliche Macht. Die Beschleunigung ist mit 3,3 Sekunden auf Superbike-Niveau (Vmax 200 km/h), hier verhindert die Physik in Form von mangelnder Haftung einen besseren Wert, zudem beschleunigt die Zero aus Sicherheitsgründen nicht mit voller Leistung. Eine weise Entscheidung.

Deutlicher als nullhundert macht die enorme Leistung die Marke für den Zwischensprint von 60 auf 100 Kilometer deutlich, die die Zero mit unter einer Sekunde geradezu pulverisiert.

Hatte ich zu Anfang gedacht, dass mich der Sound nerven würde oder aber die kurze Reichweite, wird der Fahreindruck der Zero SR/F von der schieren Gewalt des Drehmoments bestimmt. Jeder andere Eindruck muss sich dem unterordnen. Das übermächtige Drehmoment hat auf der einen Seite sein Gutes: Alle anderen Funktionen wie Bremsen, Komfort oder Kurvenverhalten sind tadellos und müssen deshalb nicht weiter bedacht werden. Andererseits entscheidet sich an dieser digitalen Art der Zero auch, ob sie ein Kaufkandidat ist oder nicht. Das muss genauer erklärt werden.

Bei normalen Motorrädern ist der Fahrer direkt an der Entstehung der Geschwindigkeit beteiligt. Er muss beispielsweise Schalten und dazu entweder den Drehzahlmesser im Auge behalten oder sich am Geräusch orientieren. Motorradfahren erfordert eine dauerhafte Anpassung zwischen Maschine und Fahrer. Im Idealfall entsteht das „eins“ mit der Maschine werden, was ich persönlich gerne als Flow bezeichne. Auf zügig gefahrenen Pässen entsteht dieser Flow am schönsten und macht für mich einen der hauptsächlichen Reize des Motorradfahrens aus.