Test: KTM 125 Duke

Fotos: Motorradtest.de

Die Duke-Reihe von KTM ist ein echter Erfolg – und das trotz ihres Namens. Die Dukes (Herzöge) von KTM benehmen sich eher weniger wie Adlige: Es sind Sportskanonen bis hin zur brachialen 1290er Duke. Kann die kleine 125er mit spärlichen 15 PS im Test da mithalten, oder ist sie das schwarze Schaf der Familie?

Deutschlands meistverkaufte 125er

Dann schauen wir uns die Sache mal genauer an. Eine erste Runde um das Bike zeigt viel Erfreuliches: Zwar ist die Duke wie alle 125er ein kleines Bike, aber dennoch steht sie erwachsen da. Was kein Wunder ist: Die 125er entspricht in ihrem Rahmen sowie der ganzen Bauart ihrer größeren Schwester, der Duke 390. Und dort muss der Gitterrohrrahmen mit 44 PS klarkommen und nicht nur mit den A1- (oder B196)-konformen 15 PS der kleinen 125er, die vor uns steht. Mehr zum A1-Führerschein am Ende dieses Artikels.

Die Duke kommt bei der Kundschaft offenbar an: Die KTM ist die mit Abstand meistverkaufte 125er in Deutschland. Trotz der erwachsenen Optik wiegt die ganze Maschine fahrfertig nur 137 Kilo. Es ist wie immer bei den A1-Bikes: Wie schnell man tatsächlich vorankommt, hängt eher vom möglichen Übergewicht des Fahrers als dem des Motorrades ab. Ganz und gar nicht gering ist übrigens die Sitzhöhe von 830 Millimetern bei einer Länge von nur 2,03 Metern.

Virtueller Rundgang um die Maschine

Engagierter Motor

Tatsächlich ist die Sitzhöhe eher nichts für kleinwüchsige Menschen. Die Sitzposition selbst ist verhalten sportlich, eher aufrecht. Platz hat der Fahrer genug, für den Sozius ist es wie bei fast allen 125ern eher knapp. Was positiv schon beim Abbocken vom Seitenständer (es gibt keinen Hauptständer) auffällt ist das geringe Gewicht. Wer sonst auf einer Fullsize-Adventure durch die Gegend düst muss aufpassen, die KTM nicht mit einem zu großen Ruck in die Aufrechte zu bringen, sonst kippt sie zur anderen Seite um. Das Display ist klar, logisch aufgebaut und leicht ablesbar. Viel einzustellen gibt es nicht, das war nicht anders zu erwarten.

Der Motor legt sich drehfreudig ins Zeug, aber 15 PS werden dadurch nicht mehr. Im Vergleich zur 125er Yamaha muss er noch höher gedreht werden, um seine Maximalleistung zu erreichen. Gut daran ist, dass er nie angestrengt oder plärrig wirkt oder sich so anhört. Die sechs Gänge rasten gut und leichtgängig ein, was bei dem eher schütteren Drehmoment und entsprechend häufigem Schalten ein nicht zu unterschätzender Vorteil ist.

Auch bei den Bremsen gibt sich KTM keine Blöße. Sie stammen von der indischen Brembo-Tochter Bybre und passen gut zum kleinen Herzog.

Dann kommen wir mal zum größten Vorzug der KTM: Ihre ungeheure Wendigkeit. Die 137 Kilo plus Fahrer lenken jederzeit sicher, definiert und mit geringem Kraftaufwand ein. Das ist reine Fahrphysik und durch noch so viel Elektronik nicht zu erreichen. Ein echter Spaßbolzen ist die 125er-Duke, mit jedem zurückgelegten Kilometer steigt die Freunde auf die nächste Kurve. Und hier zeigt sich wieder, wie wichtig ein hochwertiger Reifen ist, denn er vermittelt dem ganzen Motorrad die nötige Souveränität.