Test Harley Davidson Low Rider FXDL

Die von uns getestete Harley Davidson Low Rider ist Baujahr 2015. Motorseitig sorgt der 103 kubikinch Twin Cam Motor für Vortrieb. Entwickelt wurde das Triebwerk Mitte der 80er Jahre von niemand geringerem als Porsche. Die Low Rider kommt aus der Dyna Baureihe. Sie ist zwischen den sportlichen und leichten Sportster Modellen und den Dickschiffen aus der Touring Familie anzusiedeln. Erster Eindruck: ein typisches Retrobike. Ist sie aber nicht, die Low Rider gab es schon in den 70er Jahren. Sie wurde über die Jahre immer wieder den Erfordernissen von Bremsen, Lärm und Abgasemissionen angepasst.

Erster Eindruck

Das Bike beeindruckt durch einen betont langen Radstand, niedrige Sitzhöhe (66 cm), viel Chrom und eine hinreißende Farbe Namens Amber Whiskey. Sehr angenehm ist jeglicher Verzicht auf Plastikgefransel, Streetfighter Ambitionen oder Totenkopf-Applikationen. Die Verarbeitung des Bikes hinsichtlich der Schweißnähte des Rahmens, sowie Kabelverlegungen nebst Steckern, bewegt sich auf dem Niveau ihrer Mitbewerber. Enttäuschend dagegen die billigen Baumarktschellen, mit denen die Auspuffkrümmer-Chromblenden befestigt sind. Das gleiche gilt für die Hupe, übelster Fernost Schrott. 

So fährt sie sich

Mit einem harten Schlag haut der Anlasser ins Räderwerk, ungewöhnlich leise mit pulsierenden Vibrationen läuft die Low Rider im Leerlauf. Zugegeben etwas enttäuschend, aus zwei eimerdicken Töpfen hatten wir mehr Sound erwartet. Abhilfe schafft in unserem Fall eine Kesstech Auspuffanlage mit Klappensteuerung, ein größerer Luftfilter und ein Zusatzsteuergerät von Screamin‘ Eagle. Ein kurzer Druck auf den Knopf am Lenker und schon öffnet die Klappe mit dem Geräusch einer repetierenden Winchester. Wow, tiefbassiges Wummern, nicht zu aufdringlich, entweicht der tip top verarbeiteten Anlage. So präpariert stehen ca. 85 PS und ein Drehmoment von 130 Nm an. Das mag sich nicht so aufregend anhören, aber 100 Nm ziehen schon bei erhöhter Leerlaufdrehzahl am Riemen. Das Fahrerlebnis ist entsprechend. Mit einem lauten Klonk rastet der erste Gang ein und es bedarf nur wenig Gas um zügig zu beschleunigen. Auffällig die satte Straßenlage, bedingt durch den niedrigen Schwerpunkt und das große 19 zöllige Vorderrad.
 
Das Sechsganggetriebe lässt sich im warmen Zustand geräuschlos hochschalten, beim runterschalten hilft wohldosiertes Zwischengas. Der sechste Gang ist als Overdrive ausgelegt, er ist wohl eher den Geräuschvorschriften geschuldet. Der am häufigsten genutzte Drehzahlbereich liegt zwischen 1.800 und 3.500 U/min, sie dreht allerdings auch ohne Probleme bis 5.500 Touren, wo der Begrenzer dem Spaß ein Ende setzt. Besonderes Vergnügen bereitet es, in der Mitte von langgezogenen Landstraßenkurven den Hahn zu spannen. Damit ist eigentlich klar, das enge Radien oder Haarnadelkurven nicht das bevorzugte Revier der Low Rider sind. Wir werden dieses aber im nächsten Jahr bei einer Alpentour prüfen und darüber berichten. Die von uns ermittelte Höchstgeschwindigkeit liegt bei 192 km/h, ist aber eher akademischer Natur. Bei dem Tempo zerrt der Orkan am ganzen Körper, drückt den Fahrer langsam vom Bike. Derart gebeutelt, lässt man es bei ca. 100 km/h gut sein. Die Bremsen sind für Harley Verhältnisse dank Doppelscheibe im Vorderrad sehr gut. Wir sprechen hier nicht von einer Ein- oder Zweifingerbremse, es heißt ja auch Handbremse. Der Bremsweg ist akzeptabel, dank relativ hohem Gewicht auf der Hinterachse, trägt die hintere Scheibe maßgeblich dazu bei.