Suzuki GSX 1250 FA

Suzuki GSX 1250 FA en revisión (Baujahr 2016)

Potente todoterreno con genes deportivos

imageEl Suzuki GSX 1250 FA es un bandido con ribete completo, aunque a Suzuki no le gusta realmente el apodo de "Bandit" en este modelo. Fue construido en 2010 y fue víctima de la norma Euro 4 a finales de 2016. Es una lástima, piensa nuestro autor, porque los turistas deportivos como la FA son cada vez más raros. 

Introducción

La historia del gran bandido comienza en 1996. En ese momento, Suzuki introdujo la GSF 1200, una máquina refrigerada por aire / aceite con un motor de cuatro cilindros de alto rendimiento que, debido a su fiabilidad y muy bajo precio, fue capaz de reunir rápidamente una verdadera base de ventiladores.

A partir de 2007 el 1200 fue reemplazado por el Bandit 1250. Este bandido refrigerado por agua fue homologado a euro 3 e inicialmente continuó el éxito de su predecesor. Desde 2010, Suzuki también ofreció el GSX 1250 FA. Aparte del panel completo y un segundo ventilador, apenas había diferencias con el Bandit 1250 desnudo o semiconectado, pero a la FA ya no se le permitía llevar el apodo de "Bandit". La designación del modelo "GSX" debe dejar claro que esta máquina tiende más hacia el deporte que los bandidos normales.

Inicialmente muy buenas cifras de ventas continuaron disminuyendo a partir de 2012, por lo que a finales de 2016 Suzuki decidió dejar de convertir el motor del GSX 1250 para el próximo estándar Euro 4. Desde entonces, no hay un verdadero tourer deportivo en el programa Suzuki y los bandidos de GSF también han sido descontinuados.

Soziusbetrieb auf der GSX 1250 FACockpitBremsanlage

Esto es lo que ella debería ser capaz de hacer

El GSX 1250 FA también hace una buena figura en los recorridos debido al revestimiento completo y la buena protección contra el viento. Aunque deportivo, el manillar alto y la posición de asiento vertical permiten un recorrido alpino abundante sin dolor de espalda.

Incluso en la empresa, la FA puede anotar puntos, para el conductor y el pasajero hay mucho espacio en la bicicleta grande. Suzuki se ha hecho cargo de la cabina de los modelos GSX más antiguos. Hay un contador de revoluciones analógico y un área de instrumentos LCD con indicadores digitales para tempo, equipo, contenido del tanque y así sucesivamente. Suzuki ha tomado el flash de cambio de sus pilotos GSX para la FA, que parece un poco exagerado, sin embargo, porque las altas velocidades no son realmente adecuados para el motor 1250.

Motor der GSX 1250 FA

Así es como se conduce a sí misma

La verdadera estrella del GSX 1250 FA es sin duda el motor. La serie row four no rompe ningún récord en papel con 98 CV, pero el alto par temprano (108 Nm a 3.700 rpm) hace que el GSX sea un cohete pequeño. En 3,4 segundos, la máquina acelera de 0 a 100 km/h, y la GSX es particularmente convincente cuando se trata de pasar a través. A pesar de la potencia del motor, GSX se siente muy suave en su desarrollo de potencia.

En la GSX 1250 se sienta "encendido" en lugar de "en" la máquina. Esto es especialmente notable cuando se cambia de otra bicicleta en la que se sienta en la máquina. Esto no debe ser visto como una crítica, uno se acostumbra rápidamente a la posición sentada, y muchos conductores sienten esta posición relajada de la FA como una de las grandes ventajas, especialmente sobre los super atletas con sus incómodas posiciones "en la máquina" en distancias más largas.

El chasis de la máquina es apretado, pero no incómodo. Esto hace posible conducir deportivamente, aunque el GSX, por supuesto, no es tan maniobrable como los atletas "reales" de Suzuki. El Suzi necesita una mano dura en giros bruscos o curvas muy ajustadas. Esto es probablemente debido a la rueda trasera grasa 180 y por supuesto a su peso de al menos 257 kg completamente alimentado. Sin embargo, esto hace que la motocicleta en la carretera como una tabla y ofrece una excelente línea recta. Especialmente en la autopista, el Suzi hace una muy buena figura.
 

En este GSX 1250, el enorme escape estándar fue reemplazado por un Leo Vince Evo One ligero.

A diferencia de las bicicletas modernas, la GSX es clásica cuando se trata de sistemas de asistencia, excepto abS no hay ayudantes técnicos. Sin paseo por cable, sin modos de conducción, sin antideslizante, sin control de tracción, nada en absoluto. Aquí el conductor todavía tiene que conducir él mismo. Suzuki tiene al menos un ordenador de a bordo del GSX 1250 FA, que no funciona desde el manillar. El sencillo equipo tiene una gran ventaja: en pocos momentos hay que ver a través de las posibilidades y ajustes y poder concentrarse por completo en la moto. Nada distrae.

Cuando todo, no hay nada de qué quejarse cuando se utiliza para los frenos, chasis y transmisión. Por lo tanto, no nos perdimos nada durante la prueba y disfrutamos de la facilidad de uso. Póntelo, empieza, vete. El cuaderno de bitácora o el manual de instrucciones pueden permanecer bajo el banco - así que.
 

Al GSX 1250 FA le gustan las curvas largas dibujadas - las curvas estrechas no son tan...

Conclusión : lo que se atasca

El Suzuki GSX 1250 FA es un todoterreno en el mejor sentido de la palabra. Se puede conducir deportivamente, es adecuado para viajar y es muy divertido en la carretera rural y la autopista. Debido a su peso, alto rendimiento y características del chasis, ciertamente no es una bicicleta para principiantes. Incluso las personas pequeñas o pequeñas deben buscar otra motocicleta.

Debido a los equipos técnicamente bastante simples y una buena calidad de producción, la GSX 1250 FA es sin duda una de las bicicletas más fiables. Difícilmente puede romper nada y todos los bandidos siempre han tenido una reputación de hacer su servicio sin complicaciones durante años sin reparaciones. Por lo tanto, es ideal como caballo de batalla para el viaje diario al trabajo. Si desea comprar un GSX 1250 FA usado, no tiene que rehuir los kilometrajes más grandes. Las máquinas de este tipo se consideran irrompibles.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 8.990 euros
  • Usado (3 años): 6.000 ?
  • Años construidos: 2010-2016
  • Bicicleta de prueba: 11/2016
  • Colores: negro, blanco, gris, azul, rojo
Abierto
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Zubehör für die
GSX 1250 FA

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Pro & Kontra

  • motor bajista con par potente
  • posición de asiento listo para viajar
  • rica posición de la carretera, buena protección contra el viento
  • bicicleta fiable sin susceptibilidad a la reparación
  • un montón de motocicleta por poco dinero
  • algo engorroso en curvas estrechas
  • inadecuado para los conductores novatos
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos
Eia
8.990 €

Dimensiones

Longitud
2.130 mm
Altura
1.245 mm
Peso
257 kg
Ab. Peso
475 kg
Asiento
805 mm
Batalla
1.485 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.5 s
60 a 100
5 s
Contenido del tanque
19 l
Consumo
5.5 l
Gama
345 km
Velocidad más alta
230 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Cuatro cilindros en l'nea
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.255 cc
Agujero
79 mm
Hub
64 mm
Rendimiento
98 CV
Par
108 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Doble bucle
Parte delantera de la suspensión
Telefork 43 mm
Viaje:
130 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
136 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
Zr
Frenos traseros
discoteca
240
Neumáticos traseros
Zr

Pruebas adicionales