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Honda NX 500 en revisión (Baujahr 2024)

Bicicleta de aventura A2 con cualidades polivalentes

28.08.2024

Fotos: Motorradtest.de

Con la NX 500, Honda lanza una sucesora de la exitosa CB 500 X. El nuevo modelo ahora tiene una cabina moderna, así como control de tracción. Tanja y Dietmar descubrieron cuáles son los puntos fuertes y débiles de la Honda NX 500 durante una extensa prueba de conducción.

El todoterreno por excelencia

Básicamente, la NX 500 sigue siendo un todoterreno bondadoso que se posiciona en algún lugar entre una moto de aventura y un crossover. La máquina tiene 48 hp, por lo que es compatible con A2 y en realidad se ve exactamente como se conduce: esponjosa y no demasiado ostentosa, de alguna manera una máquina para todos. El NX 500 cuesta 8.090 euros, incluido el paso elevado, y ya está bien equipado de serie. Está disponible en tres colores.

Opciones de color: negro, rojo, blanco.

Prueba de dimensiones y asiento

La prueba del asiento no revela grandes sorpresas (al igual que toda la máquina, por cierto), te sientas cómodamente erguido, los manillares moderadamente anchos caen en tus manos como si estuvieran solos y la altura del asiento de 830 mm también se ajusta a la apariencia sobria de la NX 500. Incluso las personas más pequeñas deben poner bien los pies en el suelo y el pasajero también encontrará una cantidad decente de espacio junto con manijas razonables. En comparación con una Africa Twin, todo aquí es un poco más pequeño, más estrecho, más bajo, más ligero y, por supuesto, más fácil de maniobrar. En términos de ergonomía, apenas ha cambiado nada en comparación con su predecesora, la Honda CB 500 X, excepto por el asiento ligeramente más alto.

Sitzprobe Honda NX 500

Eso es lo que se siente sentarse en la Honda NX 500.

Recorrido de 360 grados de la Honda NX 500

Tecnología

Honda ha realizado la mayor actualización en la cabina y los controles. Ahora mira una pantalla TFT a color y tiene un panel direccional iluminado a la izquierda para su operación. No hay modos de conducción, pero al menos un control de tracción que se puede activar/desactivar con un botón separado.

El emparejamiento de teléfonos móviles es realmente genial. Para eso está la aplicación Roadsync, que se puede configurar fácilmente, ¡no, eso no es una cuestión de rutina! Si el teléfono inteligente está emparejado, puede responder llamadas telefónicas y controlar la música y, sobre todo, colocar la navegación por flechas en la pantalla de manera realmente conveniente. Esto ya lo sabemos de la CB 650 R, que también es nueva, y funciona perfectamente en ambos lados y sin coste adicional.

Tampoco hay (casi) nada de qué quejarse en lo que respecta a la luz: LED completo que incluye intermitentes, sistema indicador de frenado de emergencia ESS y luces de advertencia de peligro, todo a bordo. Desafortunadamente no es un restablecimiento automático de la señal de giro, pero siempre hay algo ...

Bien conocido: bicilíndrico en línea de 500 cc con modales limpios.

Así es como se impulsa

El sonido de la Honda NX 500 es muy manso. Al ralentí, apenas se puede escuchar el motor, pero incluso al acelerar, sus oídos no vuelan exactamente alrededor de sus oídos (?!). Bueno, la NX 500 no es una bicicleta intimidante de todos modos, por lo que el sonido moderado se ajusta a la impresión general de la máquina.

Luego nos vamos y estamos contentos con un manejo extremadamente accesible. El NX no solo es ligero, sino que también cae de forma lúdica y predecible en las curvas. Se conduce de forma ágil y predecible y, por ejemplo, girar en una carretera es un juego de niños. Con esta motocicleta, incluso el principiante más inexperto no se sentirá abrumado y los veteranos se alegrarán de tantos buenos modales. Los manejables 48 CV de la NX 500 también encajan con esto: no te caerás exactamente de la moto al acelerar, pero es lo suficientemente rápido como es típico de la A2.

Nos sorprendió un poco el rendimiento de frenado. El NX tiene discos dobles en la parte delantera, pero no necesariamente frena mejor que sus competidores. Por favor, no lo malinterpretes: frena bien, pero aún necesitas algo de presión en la palanca para crear una fuerte desaceleración. La suspensión es muy cómoda a pesar del recorrido de suspensión ni siquiera expansivo, sin parecer esponjosa. Probablemente sea demasiado blando para el Nordschleife, pero no es ahí donde pertenece. La suspensión no es ajustable excepto por la precarga del resorte en la parte trasera, pero la horquilla Showa SFF-BP USG en particular hace un trabajo realmente impecable. Por cierto, SFF significa "Función de horquilla separada", que se refiere al trabajo separado del resorte helicoidal y la amortiguación en los dos tubos de la horquilla.

Los discos dobles en una bicicleta A2 son raros. El NX 500 lo tiene, pero por desgracia no aporta ninguna ventaja.

Así que nada en absoluto, ya que nada en absoluto en la Honda NX 500 parece barato, excepto por la palanca de embrague no ajustable y algo sin amor. Sin embargo, dado que la fuerza de embrague necesaria con la esponjosa caja de cambios de 6 velocidades es cercana a cero de todos modos, podemos vivir con ella. Incluso el basculante de caja hecho de aluminio no solo es liviano, sino que tampoco parece barato. Por cierto, las llantas de aluminio fundido también son ligeras, lo que significa que las masas no suspendidas de la NX 500 son unos 3 kilos más bajas que las de la CB 500X, y eso se nota.

Al menos Tanja tuvo algunos problemas con la protección contra el viento, ya que tuvo que luchar contra las turbulencias de su casco a partir de los 100 km/h. Dado que el parabrisas no es ajustable, debe comprobarlo durante una prueba de conducción y, si es necesario, utilizar otra escobilla. En el caso de Dietmar, por cierto, estos problemas no eran tan pronunciados, por lo que es una cuestión muy individual.

Entonces, ¿qué tipo de motocicleta es la Honda NX 500? Estrictamente hablando, es una moto de aventura, porque las motos crossover tienen ruedas delanteras de 17 pulgadas, la Honda tiene una rueda de 19 pulgadas. Viene con Dunlop Trailmax, neumáticos mixtos que en realidad también deberían funcionar fuera de la carretera. Sin embargo, el recorrido de la suspensión es bastante estrecho, de sólo 135 mm. Así que nos ceñiremos a ella: es una bicicleta de aventura, pero puedes montarla fácilmente en pendientes sin pavimentar.

Como siempre, Honda da una garantía de dos años, el servicio se debe realizar una vez al año o cada 12.000 kilómetros. Las competidoras son motos de aventura con un máximo de 48 CV, por ejemplo, la KTM 390 Adventure, la Benelli TRK 502 o la BMW G 310 GS. Es increíble que haya tan pocas motos de este tipo en la clase A2. Yamaha, Kawasaki, Suzuki o Triumph, no se ve nada a lo largo y ancho...

>>> Comparativa Honda NX 500 vs. A2 Adventure Bikes <<<

Resultado

La Honda NX 500 es una moto de aventura A2 sencilla pero bien hecha. Convence por su manejo impecable y mega fácil y, por lo tanto, es un todoterreno perfecto para los ciclistas y ciclistas de A2 que ya no se sienten como 250 kg + balas. Con 48 CV, no debería esperar ninguna explosión de rendimiento, pero eso no encajaría en absoluto con la impresión general extremadamente bondadosa del NX 500.

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por motofun, un gran concesionario Honda en Kaltenkirchen (30 minutos al norte de Hamburgo). Allí, la NX 500 estará disponible como demostrador para una prueba de manejo, junto con muchos, muchos otros modelos de Honda. Por cierto, motofun también tiene una gran cantidad de máquinas usadas, por lo que siempre vale la pena visitarlo.

Vergleiche die
Honda NX 500
mit anderen Motorrädern