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Ducati Scrambler Urban Motard en la prueba (Baujahr 2022)

¿Scrambler o Super Moto? ¡La Ducati Scrambler Urban Motard es ambas cosas!

26.08.2022

Fotos: Motorradtest.de

Con la Scrambler Urban Motard, Ducati presenta una mezcla de Super Moto y Scrambler. De acuerdo con el grupo objetivo, la máquina también ha recibido el sufijo "City Rebel". Jan y Dietmar se sentaron y dieron una vuelta. Aquí está nuestro informe de conducción.

Parte muy bonita

Si hay algo en lo que los italianos son particularmente buenos, es en el diseño. Este es también el caso del Urban Motard y por eso no molesta que este modelo solo esté disponible en un solo color: blanco-rojo. Si desea agregar otro acento de color, puede pegar una pegatina en la matrícula provista para este propósito. Pero también puedes darte eso, porque el Urban Motard ya se ve realmente bien. El guardabarros elevado en la parte delantera, la parte trasera corta y nítida y el sistema de escape negro causan una impresión poderosa, por lo que con un revuelto la olla final debería terminar debajo del asiento.

De forma gratuita, el Urban Motard no es un verdadero scrambler de todos modos. El corto recorrido de la primavera y, por supuesto, los neumáticos hablan en contra de esto. La llanta delantera de 17 pulgadas y el Pirelle Diablo Rosso III señalan claramente que el Urban Motard, al menos técnicamente, tiende hacia Super Moto, pero con aspecto Scrambler, una mezcla realmente caliente, como encontramos. Farbe

Foto: Ducati

El Urban Motard naturalmente ha tomado mucho del Scrambler Icon , en el que se encuentra. Sobre todo, el motor con el curso de codo de aspecto orgánico en estilo lombriz de tierra, así como el manillar ancho, que, por cierto, está montado un poco más bajo, así como el chasis, incluido el basculante y el sistema de frenos, lo documentan.

>>> comparación Ducati Scrambler Icon vs. Urban Motard <<<

La situación es algo diferente con el asiento: este es un poco más estrecho en el Urban Motard y no se desgasta tanto en el tanque. La posición del asiento es vertical y orientada a la rueda delantera. Debido al manillar ancho, el ciclista obtiene automáticamente una postura algo malvada. La bicicleta pesa menos de 200 kg y no es muy grande en general. La posición de asiento para el pasajero es más bien 1b. Hay huecos debajo del asiento, pero no tienes mucho espacio en la parte posterior. No importa, la Urban Motard no es una enduro de viaje, sino más bien una bicicleta divertida para el piloto individual orientado a la diversión.

Dimensiones de la Ducati Scrambler Urban Motard

Abmessungen Ducati Scrambler Urban Motard

Tour de 360 grados por la Ducati Scrambler Urban Motard

Tecnología de la Ducati Scrambler Urban Motard

El equipo técnico también recuerda mucho al Icon: hay un ABS en curvas de Bosch, y nada más. Sin modos de conducción, sin control de tracción, sin sensores de ángulo de inclinación. Eso es algo bueno, porque queremos concentrarnos en la conducción y no comprobar constantemente en el teléfono inteligente si la moto tiene algo que decirnos.

Además de la velocidad y la velocidad del motor, la pantalla LC redonda proporciona información sobre la marcha seleccionada y el nivel de combustible. También hay una computadora de a bordo, que se opera a través de un simple interruptor de palanca en el extremo izquierdo del manillar. Listo.

Hay una pequeña sorpresa en el equipo de iluminación: si el Icon todavía conduce con completamente LED, el Urban Motard tiene un faro principal H4. Todo lo demás también es LED, incluidas las señales de giro y las luces de circulación diurna, que se pueden activar mediante un interruptor separado. ¿Ducati eligió un faro halógeno para hacer un poco retro o para mejorar el toque scrambler? No lo sabemos, pero al final no importa. Las lámparas delanteras y traseras se ven muy elegantes.

Así es como se conduce a sí mismo

Entonces vámonos. El V2 ya está retumbando en el acelerador al ralentí. Típico de Ducati, el sonido está muy presente, pero sin ser molestamente fuerte, ¡genial! Nos gusta mucho más el bolso doble lacado en negro que el Icon, pero ambos están al mismo nivel en cuanto a sonido.

Por supuesto, esto también se aplica al rendimiento y la suspensión, porque aquí casi todo es idéntico: horquilla Kayaba USD y mono puntal (precarga ajustable) con 150 mm de recorrido cada uno, un solo disco delantero y trasero con pinzas de freno Brembo, basculante de aluminio de dos brazos y, por supuesto, el L-V2 refrigerado por aire, que se siente como para siempre. El motor tiene más presión en la parte inferior de lo que cabría esperar de la hoja de datos. Afortunadamente, no es un monstruo de rendimiento al que temer.

La máquina está bajo control después de muy poco tiempo. El chasis bien ajustado proporciona confianza y la rueda delantera de 17 pulgadas, incluidos los neumáticos deportivos, le permite moverse por las curvas como si hubiera estado conduciendo la máquina durante años. Sobre todo, la respuesta de la dirección es notable, el Urban Motard cae casi solo en las curvas. Si no conoces Super Motos, esto puede parecer un poco inestable, pero esa es la única manera de obtener este increíble bullicio en la carretera. Por cierto, sentí esto aún más extremo con la Icon con la altura del asiento aún baja y el manillar más alto, pero también la Urban Motard ya es una bicicleta divertida de la más alta calidad.

Además, el Urban Motard está bien hecho y todo parece muy valioso, aparte de la manguera de freno algo descuidada. Las ruedas de radios con las llantas pintadas de negro, el marco espacial tubular negro hecho de acero, el basculante de alta calidad, todo se ve realmente nítido.

Ducati ofrece una garantía de dos años en la Scrambler Urban Motard sin límite de kilometraje. El servicio se debe cada 12.000 km, así como el control de holgura de válvulas, que debe hacerse en la medida de lo posible, porque esta moto tiene como todas las Scrambler de 800cc un control de válvula desmodrómico.

Conclusión - lo que se pega

Clase, el Urban Motard lleva el nombre de sufijo "City Rebel" a la derecha. Ella es un poco malvada, pero no pretenciosa. Por su propia naturaleza, esta es una verdadera FunBike. Simplemente no puedes no divertirte con la caja. Más de 12.000 euros son un anuncio para una máquina de 800cc con este equipo bastante espartano, pero el placer de conducir, la apariencia y el valor del Urban Motard justifican este precio.

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde para esta prueba. Hay un demostrador que ya está esperando muchas más pruebas de conducción, por supuesto, junto a muchas otras motos y máquinas Ducati de Suzuki. Entonces, el próximo viaje a Bremervörde, pregunte por Holger, tome un café y al menos arranque alrededor del Urban Motard. ¡Que te diviertas!

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