Yamaha Ténéré 700

测试: 雅马哈 Tönéré 700 (Baujahr 2019)

忽略有疑问

image照片: 迪特玛
她在这!球迷不得不等待很长时间的新雅马哈Töré 700,但现在它是小批量的。这在 2020 年应该更好, 但首先我们必须澄清一个问题: 等待值得吗?

它有多重?

如果你看看雅马哈Tönéré,你可以详细讨论一个特定的问题:这容易吗?这个问题经常在网络的相关章节中讨论。我们的测试团队从马库斯和迪特玛同意: 是的,204公斤旅行内杜罗是一个相对轻的摩托车。

这将是很好的,因为每克计数在地形,你不必再权衡。第一印象似乎是正确的,他们两个, 因为宝马F 750 GS, 例如,携带多汁的超重与224公斤相比。同样标志性的 本田非洲双胞胎 也绝不是轻量级的233公斤。优势雅马哈 Tön é é 如此?无论如何,还有另一个派系向光致敬,为此,表现不佳的"真"内杜罗斯。对他们来说,Tönéré是一艘大船。但Ténéré不想成为一个纯粹的内脏,因为它是一个旅行杜罗。其他质量算作旅行内脏和204公斤在这里是好的,但190公斤的最大有效载荷可能是稀缺的,如果你是成对旅行。

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正确的东西被抛在了一起

足够高,马鱼或石头必须突出相当多,以严重危及雅马哈。由于座位相对狭窄,短腿司机也可以应付Tönéré,雅马哈提供座位高度减少875毫米。如果你选择此选项,使雅马哈更接近道路,4厘米的离地间隙丢失。

雅马哈的展示引人注目。它很大,直立,如果它没有通过稳定的框架辐射尽可能多的固体,它可能来自特斯拉。当然不是,但问题是,为什么它必须如此庞大摆在首位 - 没有太多的停止。

您如何确保雅马哈在尽可能好的地方工作,即使在孤独的地形?这里有两件事:首先,安装尽可能少,这可能会被打破。其次,保持技术简单,更好简单。雅马哈至少有点一,因为除了ABS,所有的技术小工具,如牵引力控制或快速换档只是明显,因为它们不存在。

走吧

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机箱工作正常

新的Tönéré并不是全新的。发动机是一个老熟人,它来自MT-07和培育的一些微调,以更多的扭矩。
它是一种力量。加上较短的翻译,雅马哈通过大力。她还采取50公里/小时在第五没有投诉。在速度带的另一端,700双子不会减弱。经济高效的操作 - Tönéré 发动机在机械上与 MT-07 相同 - 内端发动机只能通过软件更改实现。类。

其古怪,它完全符合底盘。雅马哈是很少和非常容易操纵。这在城市中是好的,但在地形中至关重要:如果你俯瞰边缘或里夫,轻便摩托车必须反应非常迅速。Tsch é Gs, 你好, 特恩雷。

底盘部件的成功调整也值得称赞:21 英寸前轮(18 后),转向头角度只有 63 度,相对长的轴距为 1,595 毫米,在公路上和越野上都有意义。

深思熟虑的施工

剩下的是什么?嗯,Tönéré是一个摩托车,即使在艰苦的工作,可以说服。任何可以打破的东西都减少到最低限度。为此,雅马哈Ténéré被设计为螺丝友好,如果你必须到达发动机在最后方的西伯利亚:然后你只需拧开框架盖下,并修复他们。正是这种所谓的琐事证明了雅马哈工程师的经验。这是故意省略的,没有放弃真正重要的事情。

然而,有两滴防御性的救星:如果你真的喜欢走远,你将无法避免购买更大的坦克。世界上有太多的地区太孤独了,对于350公里加保护区的Töré范围来说。最后,挡风玻璃足够了,但不好。

否则:等待是值得的,恭维!

试车是由摩托车由我们提供的。

价格 / 颜色 / 年建设

  • 价格: 9,599
  • 建设年:自2019年
  • 颜色:蓝色、黑色、白色
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  • 悬挂工作无处不在
  • 电机功能强大
  • 深思熟虑的施工
  • 越野适用性
  • 范围
Von unserem Team geprüft:

常规

类型
旅行耐力赛
环 评
€11,374

尺寸

长度
2,370 毫米
高度
1,455 毫米
重量
204公斤
座位
875 毫米
轴距
1,595 毫米

驾驶性能和范围

0 到 100
4 s
60 到 100
4.2 s
油箱内装物
16 l
消费
4.3 升
范围
372公里
最高速度
195公里/小时

电机和动力传动

发动机设计
数量
气缸数量
2
冷却
位移
689 cc
80 毫米
枢纽
68.6 毫米
性能
73 HP
转 矩
68 纳米
齿轮数量
6
驱动

悬架和制动器

框架
双循环
悬架前部
上下叉 43 毫米
旅行:
210 毫米
支柱后部
双臂摆动臂
旅行:
200 毫米
悬架后部
通过操纵杆系统悬架控制支柱
前面的制动器
双盘布雷博
282
前部的轮胎
90/90 R21 M/C 54V M S
制动器后部
单盘布雷博
245
后轮胎
150/70 R18 M/C 70V M S
Abs
标准,可切换