Triumph Tiger 900 Rally Pro

レビュー: トライアンフタイガー 900 ラリープロ (Baujahr 2020)

グレース、 ペースとスタイル

image写真: Motorradtest.de

トライアンフは、そのミッドレンジ旅行エンデューロを徹底的に改装し、タイガー900市場シェアのための戦いで熱い鉄を送っています。グレース、ペースとスタイル - 古いジャガーのモットーは、優雅な、高速かつスタイリッシュについて意味し、それは英国に合っていますか?

すべてが本物

さて、彼女は目の前に立っています。側面からは、珍しい白いフレームとマットグリーンが目立ちます。自転車の隣を見て前を向くと、タンクとステムのかなり大きなユニットが目を引きます。900年代は、かなり居心地の良い、非常に快適な1200トラに弱いバージョンを追加する必要がありますか?私たちはすぐに見つけるでしょう、まず自転車の周りのラウンド。

視線を調べてノックすることは確認します:アルミニウムのように見えるものはすべてアルミニウムでできている。曲がって座っているクラッディング部分はなく、すべてが整然と高品質に見えます。座席の高さ調節は独創的です。ベンチの前部を持ち上げるだけで、小さなパイプを実装して準備が整います。あなたが技術的に完全に才能のない場合、それは31秒、他のすべての30を取ります。なぜ誰もがこれをしないのか?

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誰も会計士の機器を取らない

それでは、詳しく見てみましょう。だから私たちの目の前にはトライアンフタイガー900ラリープロです。会計士の機器では、それは11,350ユーロの費用がかかります。ここにのようなエキストラで完全にポンピングされ、それは本当に中流階級と呼ばれるものの限界である15,300の費用がかかります。しかし、勝利は本当にあなたが他の場所で見て、持っていたい余分な単一の余分を欠いていない。フォグライト?チェック。座席暖房は乗客のために別に?チェック。自動ウインカーリセット?チェック。だから、これは永遠に続く可能性があり、エアコンだけが欠落しています。

しかし、勝利は引き分けなので、少しあざけりがあるはずです。堅実なアンダーラン保護、「ラリープロ」という名前とモーター保護バーは、オフロードの品質の向上を示しています。あなたがこれを試してみたい場合は、標準として良いロードタイヤがあるので、あなたは再熟する必要があります。じゃあ何?

それは理論のためにちょうど十分です、行きましょう。

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アジャイルとアジャイル

運転する前に、操作を簡単に明確にする必要があります。一見すると、押されたボタンが多く、引っ張ることができる傾きとジョイスティックを切り替えます。しかし、一見すると怒りが晴れ、喜びが3番目に上がってくる。そのように表示は素晴らしいです、ハードバックライトでさえ読みやすさを傷つけていない。しかし、また、異なる駆動モードの設定はすぐに理解され、GoProアクションカムの制御のための接続も利用可能です。一見見、しかし、確かに標準として、企業の宇宙船からウフラ中尉と接続するためのスピードダイヤルボタンは、一見つきません。

だから、そこにすべて、行きましょう。小さな幻滅:著者のような短足の人々のために、座席の高さを870〜850ミリメートルから下げることは限られた程度にしか役立たないが、実際に小さい人にとっては、これはむしろ何もない――ほとんどすべてのアドベンチャーバイクがグリッドから落ちるように。このために、社交的またはソシアとして自分自身を雇うすべての人々が主な賞を引き出しました:2列目の快適さは、別々の座席加熱1aのためだけでなく、十分なスペースがあります。

トライアンフタイガー900は800年代のさらなる発展ではなく、実際にはほぼ完全な新しい建設です。これは、名目力が95馬力で同じままであったため保証されています。しかし、3気筒は、事前に弱くないが、何とかトップに並んで現れることなく、低速および中速域で高いパワーを果たします。それは人生のあらゆる状況で非常に強力に進みます。

確かに、1200年代はあらゆる状況でより多くの蒸気を持っています。しかし、900年代に流れを変えることができる大きな違いがあります。900は非常に長い春の旅行を持っているので、非常に良い運転の快適さを持っていますが。石畳、短いクロスジョイント、トラがライトを平準化するかどうか。「大きな」勝利と比較して、前輪は21インチと同じくらい大きいです。900がどれほど機敏であるかは驚くべきことです。表向きはスポーティな硬さや悪い直線でこれを購入することなく、2つのクラスがより操縦可能であると感じられます。

フロントガラスは、その小さなディスクでOKですが、それほど多くはありません。もちろん、理想的な保護は、ライダーのサイズ、ヘルメットの形状と1001他のものに依存します。透明で調節可能なシールドの側面にある小さなフラップは役に立ちますが、わずかな乱れがあります。

耳も無視されていません。3気筒は、険しいV2と絹のような4気筒の黄金の真ん中のように聞こえます。完全に上下に動作するクイックシフター:切り替えると小さなジャークがはっきりと目立ちますが、ドイツの競争と比較すると、これはスムーズです。

エレガントで高速

そして、私たちはそれを持っている:トライアンフタイガー900ラリープロは信じられないほど滑らかなオートバイです。彼女はクールで、非常に自信があります。また、細部のためのペンチャントを持っています:サイドスタンドは高品質のアルミニウムで作られています。サイドスタンドがいかに貴重であるかを考えた人はいませんが、スタイリッシュです。

アップス - グレース、ペースとスタイル。簡単にフィットします。

テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに提供されました。

価格/色/建設年数

  • 価格:11.350€から
  • 築年数:2020年以来2
  • 色: カーキグリーン, ホワイト, ブラック
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Tiger 900 Rally Pro

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プロ・コントラ

  • 材料品質
  • 快適 さ
  • 毎日のモーター
  • ソシアンの快適さ
  • 価格

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Von unserem Team geprüft:

全般

トラベルエンデューロ
Eia
€16,395

寸法

長さ
2,220 mm
高さ
1,410 mm
重量
228キロ
座席
860-880のmm
ホイール ベース
1,556 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.9 s
60~100
3.9 s
タンク内容
20 l
消費
5.2 l
範囲
385 km
最高速度
時速210キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
3 の分け12V DOHC エポ
シリンダー数
3
冷却
液体
変位
888 cc
78 mm
ハブ
61.9 mm
パフォーマンス
108馬力
トルク
90 NM
歯車の数
6
ドライブ
O'

サスペンションとブレーキ

フレーム
スチールチューブフレーム、ねじ付きリアフレーム
サスペンションフロント
45 mm 昭和逆さまフォーク、手動で調整可能なプリロード、張力および圧力レベルの減衰
旅行:
240 mm
ストラットリア
昭和中央スプリングレッグ、手動で調整可能なプリロードと引張ステージ減衰
旅行:
240 mm
サスペンションリア
軽金属 2 アームスイングアーム
前部ブレーキ
ブレンボ スタイルマ 4ピストン モノブロック キャリパー
320 mm
フロントのタイヤ
90/90-21
ブレーキリア
ブレンボシングルピストンフローティングサドル
255
リアタイヤ
150/70R17
Abs
モモコの持ちの ABS