Honda CRF 1100 L Africa Twin

レビュー: ホンダアフリカツイン (Baujahr 2019)

良いものを改善する

image写真: Motorradtest.de

それは簡単ではありません:あなたは世界中の多くのファンを持っている成功のモデルを持っています。ホンダアフリカツインはまた、ほとんど完全に満足したドライバーを提供します - どのようにあなたはさらに良いものを作ることができますか?根本的な変化は顧客を疎外する可能性があるが、ホンダは止めたくなかった。私たちのテストは、アフリカツインの現在の改訂が理にかなっていたかどうかを明らかにしています。

何がATを作るのですか?

このような成功したモデルのために、ホンダは提供する多くを持っています:それは旅行エンデューロの中で最も軽く、最も安くも最強でもありません。ホンダはどこで得点できますか?簡単に言えば、それはそのプロパティの合計でトップです。これは、典型的な信頼性とオフロード機能と相まって、この自転車にすべての世界の旅行者の敬意を与えました - そして、このイメージが好きな人。

ホンダは、2つのバージョンで前のモデルのような現在のモデルを導入し、 アフリカツイン とアフリカツイン スポーツアドベンチャーがあります。以前のモデルに比べて、より多くの相違があり その違いはより明白です。私たちは1,800安く選びましたが、それでも14,165ユーロ、シンプルなアフリカツインを選びました。このために我々は、より大きなタンク(18.8リットルの代わりに24.8)を使用していない、また、欠けているチューブレスタイヤ、より大きなフロントガラス、ラゲッジラックがあり、我々は電子シャーシに別のEUR 1,800を費やしてはなりません、これはスポーツのために予約されています。ところで:あなたがどこにでも十字架を作り、スーツケースセットに自分自身を扱う場合は、20,000ユーロのマークを破ります。

座席の高さは850から870のmm、ハンドル棒はより直立した座席の位置のために22.5 mm高く置かれる。下段(825 mm~845 mm)および高い(875 mm~895 mm)ベンチは、オプションでアクセサリーの範囲を介してご利用いただけます。

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それは電子機器なしで行うことができます

もう少しあります。パワー(7,500 rpmで102馬力)、トルク(6,250 rpmで105 Nm)および新しい表示。活気に満ちたエレクトロニクスとタッチスクリーンがそのように認識されることは決してATファンの焦点ではなかったので、誰もがこれを好きになるわけではありません。読むのがシンプルで直感的な楽器なので、客観的に画面を非難することはほとんどありません。しかし、可能な限りホンダに装備すれば、左のコントロールユニットだけで16個のボタンが付きます。オハ。

しかし、今行く、私たちの中で遠征の旅行者を見つけます。

可能なエレクトロニクスにもかかわらず、ホンダは単純かつ見事に追い払います。後ですべての設定を行うことができます。または決して。多くのテスターは、排気洗浄されたエンジンが多ければ多いほど、より多くの歯がそれらから引っ張られるという感覚を得る。アフリカツインとのチャンスはありません:それはユーロ5を満たしていますが、それにもかかわらず、すべての速度範囲でスムーズかつ強く前方に引っ張ります。モロッコからケープタウンまで車で行く際の環境意識は、この問題を大きく落ち着かせる。

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単純で良い

オフロード地形にとって重要:あなたが接続しているか、そうでなければ低速地域にいる場合:約1,500ツアーまで、ホンダは窒息したり、ヒットし始めることはできません。トランスミッションはホンダの一般的に滑らかで正確でもあり、DCTトランスミッションは追加料金(1,100ユーロ)で購入することもできます。それについての特別なこと:それは手元に特別な地形プログラムを持っています。

新しいボード上の電子ライフラインアンカーは、新しいカーブABSから3段のウイリーコントロールと7段階のダイナミックトラクションコントロールに至ります。ポジティブ:すべてが動作します。否定的な:伝統主義者にとって、これはむしろ何もありません。ホンダは実際に本当の偽のパを犯した:あなたがモニターの完全なプログラムを使用したい場合は、iPhoneを見逃すことはありません:唯一のアップルカープレイがあり、Androidユーザーは制限を持って生きなければなりません。統合されたアップルのカープレイを使用すると、ドライバーのiPhoneはアフリカツインタッチスクリーンを介して使用することができます。これにより、Androidユーザーに拒否されるiPhoneのナビゲーションアプリへのアクセスが可能になります。

直線も改善され、チームのライダーもフロントガラスにフィットしました。高速道路を横切る長いステージ?大丈夫。ホンダは、21インチの前輪にもかかわらず、控えめで良い方法で、さらにはスポーティな方法であらゆる種類の曲線を測定します。

ATは自分自身に忠実であり続ける

あなたは真剣に自分自身に尋ねるべき質問:はい、通常のシャーシはホンダのために良いです。それは完全に調整可能です - しかし、あなたは本当にそれを行いますか?アフリカツインスポーツアドベンチャーの電子シャーシは利点です:運転中に微調整することができます。この余分な砂漠の王にとっても理にかなっています。

自転車の周りに最後のラップ。それは良いままであり、また改善されています。手術は成功しました。ホンダATはそれ自体に忠実であり続けています:それはまだ優れた個々の成果なしで全体的なコンセプトで偉大な偉業を納得させることに管理しています。しかし、すべてのドラムとドラムで大きなカトラリーを必要としない場合は、列車を変更する必要はありませんが、プレモデルを続行することができます。

まだ経験する必要があります。

テストバイクは モトファン(ハンブルク近郊のカルテンキルヒェン) によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格:14.490 €から
  • 使用済み(3歳):8,500€
  • 築年:1990年から2003年まで。2015年以来再び
  • 可用性:非常に良い
  • 色:アフリカツイン:赤、黒。アフリカツインスポーツアドベンチャー:青白赤金
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Zubehör für die
CRF 1100 L Africa Twin

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プロ・コントラ

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Von unserem Team geprüft:

全般

トラベルエンデューロ
Eia
14.900 €

寸法

長さ
2,330 mm
高さ
1,490 mm
重量
231キロ
Ab。重量
446キロ
座席
850-870のmm
ホイール ベース
1,575 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
18.8 l
消費
4.9 l
範囲
384 km
最高速度
時速199km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
2気筒4ストロークインラインエンジン
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
1,084 cc
92 mm
ハブ
81.5 mm
パフォーマンス
102 HP
トルク
112 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ダブルループパイプフレーム
サスペンションフロント
45mm のス・セム・ヘム・ヘム
旅行:
230 mm
ストラットリア
昭和モフラーベイン
旅行:
220 mm
サスペンションリア
スイングアーム、プロリンクサスペンション昭和ダンパーシステム
前部ブレーキ
ラジアー固定4ピストンブレーキプライヤー付ダブルディスクブレーキ
310 mm
フロントのタイヤ
90/90-21
ブレーキリア
シングルピストンブレーキプライヤー付きシングルディスクブレーキ
256
リアタイヤ
150/70-18
Abs
2'ABS